По словам Моргана Стэнли (MS), инвесторы должны «отбросить ожидания» в отношении транспортных средств с самостоятельным вождением, поскольку их основное внедрение, в отличие от некоторых других технологий, зависит от преодоления многих сложных и развивающихся препятствий.
В исследовательской записке, о которой сообщают Баррон, аналитики MS Адам Джонас и Брайан Новак прогнозируют, что только 1% всех пройденных миль будет реально пройден «полностью автономно» к 2030 году. Аналитики утверждают, что этот прогнозируемый уровень, известный как Уровень 5 со стороны отрасли значительно отстает от того, что в настоящее время требует фондовый рынок, добавив, что они часто сталкиваются с инвесторами, «которые на один-два десятилетия более агрессивны» в своих ожиданиях.
Джонас и Новак говорят, что эти инвесторы, как правило, не принимают во внимание правовые и этические проблемы, связанные с технологиями автономного вождения, - проблемы, отмеченные в новостях на этой неделе, когда пешеход был убит автомобилем Uber с самостоятельным вождением. Аналитики добавили, что инцидент в понедельник должен послужить напоминанием о том, что автономные транспортные средства (AV) не похожи ни на какие другие технологии и их нельзя сравнивать с принятием смартфонов.
«Мы полагаем, что автономное проникновение на 5% миль, пройденное к 2030 году по всему миру, будет очень сильным показателем», - написали Йонас и Новак в записке для инвесторов. «Мы придерживаемся этой позиции, чтобы учесть сложность проблемы (которая длится 1% или последние 0, 001% сценариев вождения), непроверенные правовые прецеденты и потенциал для того, чтобы регулирующие и социальные силы оказали некоторое влияние на процесс. Несмотря на безотлагательность решения проблемы гибели людей и серьезных травм на наших дорогах (> 100 погибших в день в США и более 3500 погибших в день в мире по данным ВОЗ), мы считаем, что сравнения между принятием AV и показателями использования смартфонов далеки от подходящее."
Облицовочный комплекс с барьерами
В отличие от других технологий, которые, как правило, могут появиться на рынке, как только они станут полностью функциональными, аналитики отметили, что AV сталкиваются с гораздо более сложными препятствиями. Они добавили, что юридические и этические проблемы, угрожающие замедлить принятие AV, почти невозможно для производителей автомобилей с самостоятельным управлением.
«Мы считаем, что вы не можете моделировать мораль», - сказали они. «Мы часто спрашиваем инвесторов и руководство компании, имеют ли они рабочие предположения о моральных, этических, правовых и нормативных основах, касающихся полностью автономных транспортных средств. Безусловно, самый распространенный ответ, который мы получаем: «Не явно. Мы предполагаем, что со временем все получится ». Мы понимаем, что невозможно моделировать вопросы этики и морали. Мы только отмечаем, что этот разрыв представляет собой важную часть, отсутствующую в уравнении принятия рынка ».
Йонас и Новак также предупредили, что AV отличаются от других технологических достижений, так как получить согласие широкой общественности на их тестирование труднее.
«Лица, участвующие в медицинском испытании на предмет прогрессирующего лекарства от рака или диабета, обычно готовы принять риск серьезных побочных эффектов или смерти и прямо согласились участвовать в этом испытании; однако неосведомленный пешеход, идущий по тротуару, не решает участвовать в автономном испытании таким же образом », - написали они.
По данным Navigant Research, лидерами среди компаний, разрабатывающих автоматизированные системы вождения, являются General Motors (GM), Alphabet (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) и Bosch, Ford Motor Company (F) и Volkswagen Group (VLKAY). Тесла Моторс (TSLA) заняла последнее место на 19-м месте.
