Что такое закон Джонс?
Закон Джоунса является федеральным законом, регулирующим морскую торговлю в Соединенных Штатах. Закон Джонс требует, чтобы товары, перевозимые между портами США, транспортировались на судах, построенных, принадлежащих и эксплуатируемых гражданами или постоянными жителями США. Закон Джоунса - это раздел 27 Закона о торговом морском судоходстве 1920 года, который предусматривал содержание американского торгового морского флота.
Понимание Закона Джонса
Считающийся протекционистским законодательством, закон Джоунса фокусируется на вопросах, связанных с морской торговлей, включая каботаж, то есть перевозку людей или товаров между портами в одной и той же стране. Он также предоставляет морякам дополнительные права, в том числе возможность требовать возмещения ущерба от экипажа, капитана или владельца судна в случае травмы. Возможно, его наиболее длительный эффект заключается в том, что товары, перевозимые между портами США, перевозятся на судах, построенных, принадлежащих и эксплуатируемых гражданами или постоянными жителями США.
Закон Джонс увеличивает стоимость доставки на Гавайи, Аляску, Пуэрто-Рико и другие неконтинентальные земли США, которые зависят от импорта, ограничивая количество судов, которые могут легально доставлять товары. Предложение судов американского производства, судов, эксплуатируемых и эксплуатируемых, относительно невелико по сравнению с глобальным предложением судов, в то время как спрос на основные товары имеет тенденцию оставаться постоянным или расти. Это создает сценарий, при котором судоходные компании могут взимать более высокие тарифы из-за отсутствия конкуренции, при этом повышенные расходы переходят на потребителей. Это может привести к тому, что потребители будут брать на себя больше долгов для финансирования покупок, что может отрицательно сказаться на государственных финансах.
Закон Джоунса является частью протекционистского законодательства, которое значительно увеличивает стоимость доставки товаров между двумя портами США.
Закон об истории Джонса
Закон Джоунса был принят Конгрессом Соединенных Штатов с целью стимулирования судоходной отрасли после Первой мировой войны. Требование о доставке грузов между американскими портами только на американских судах пошло на пользу избирателям Уэсли Джонса, сенатора США от штат Вашингтон, который представил закон. В Вашингтоне была большая судоходная отрасль, и этот закон был призван предоставить государству монополию на доставку на Аляску. Несмотря на то, что этот акт был выгоден трехсторонним участникам Джонса, он увеличил стоимость доставки в другие штаты и территории США.
В нескольких случаях правительство США временно отказывалось от требований Закона Джонса. Обычно это делается после стихийного бедствия, такого как ураган, чтобы увеличить количество судов, которые могут законно поставлять товары в пострадавший район.
Критика закона Джонса
Этот акт подвергся критике за ограничение того, кто может вести торговлю с Пуэрто-Рико, и был назван фактором, приводящим к экономическим и бюджетным проблемам острова. Исследование, опубликованное Федеральным резервом Нью-Йорка в 2012 году, показало, что стоимость доставки контейнера для перевозки в Пуэрто-Рико с материка была в два раза выше, чем доставка такого же контейнера из иностранного порта.
В отчете за 2019 год, подготовленном нью-йоркской консалтинговой фирмой John Dunham and Associates, было установлено, что для Пуэрто-Рико «различия между перевозчиками под американским и иностранным флагом варьируются от 41, 0% до 62, 0% для навалочных грузов и между 29 процентов и 89 процентов для контейнерных перевозок ». По его подсчетам, дополнительные расходы, вызванные этим актом для экономики острова, составили почти 1, 2 миллиарда долларов, что составляет чуть более 375 долларов на одного жителя.
Противники этого закона хотят его отмены, надеясь, что это приведет к снижению стоимости доставки, снижению цен и снижению нагрузки на государственные бюджеты. Сторонники этого закона включают штаты с владельцами военно-морских верфей, оборонных фирм и судоходных компаний, а также судовладельцев и другой персонал, работающий в портах. Отказ от закона, скорее всего, сократит количество морских рабочих мест в США и снизит стоимость доставки.
