С момента своего появления в феврале 1827 года на железной дороге Балтимор и Огайо железнодорожная отрасль США имела, казалось бы, симбиотические отношения с преобладающими правительствами. В конце 9-го и начале 20-го веков железные дороги были основным фактором экономического роста страны, как за счет собственной прибыли, так и повышения курса акций, а также за счет полезности, которую они предоставляли другим отраслям и широкой общественности. Они радикально улучшили доступ к сырью и обеспечили первую надежную транспортировку по пересеченной местности. Большая часть истории Соединенных Штатов глубоко переплетена с историей железнодорожного сектора.
Государственное регулирование, которое повлияло на железные дороги
Двумя ранними примерами государственного регулирования, которое оказало влияние на железные дороги, являются Законы о тихоокеанских железных дорогах 1862 и 1864 годов. Они предоставляли финансовую помощь компаниям в виде земельных пособий и ипотечных облигаций в зависимости от количества проложенных западных путей. Облигации были оценены в 16 000 долларов США, 32 000 долларов США и 48 000 долларов США, при этом цена на трек постепенно увеличивалась на запад. Эти суммы равны 368 139 долл. США, 736 279 долл. США и 1 104 419 долл. США с учетом инфляции.
Другим примером государственного регулирования, влияющего на железнодорожный сектор, был Закон об управлении транспорта 1966 года, в соответствии с которым было создано Федеральное управление железных дорог (FRA). Вновь сформированная администрация в первую очередь отвечала за обеспечение безопасности как коммерческих, так и пассажирских поездов.
Законы голубого неба
В начале 1900-х годов отдельные штаты вводили в действие законы о голубом небе, чтобы защитить инвесторов от мошенничества, требуя от эмитентов ценных бумаг и брокерских компаний регистрироваться и соблюдать определенные требования к отчетности. Единый закон о ценных бумагах, принятый в 1930 году и пересмотренный в 1956 году, послужил образцом для государств, желающих принять законы, запрещающие мошенничество с ценными бумагами в отношении инвестиций, которые не регулируются на федеральном уровне и не подпадают под юрисдикцию Комиссии по ценным бумагам и биржам (SEC). Однако некоторые эмитенты ценных бумаг, в том числе железные дороги, освобождены от этих государственных законов.
Государственная поддержка железных дорог
Amtrak получает субсидии в размере от сотен миллионов до миллиардов долларов с начала 1970-х годов в соответствии с Законом об обслуживании пассажиров на железных дорогах. В 1960-х годах, после введения FRA, стало очевидно, что пассажирские железнодорожные перевозки были убыточными. Однако полезность, которую она предоставляла в качестве государственной службы, была сочтена необходимой для благополучия страны как Конгрессом, так и президентом Никсоном.
Американский закон о восстановлении и реинвестировании 2009 года выделил 8 миллиардов долларов на развитие сети высокоскоростных железнодорожных линий, соединяющих крупные американские города. Президент Обама был активным сторонником этой инициативы и подписал ее в качестве закона.
Поскольку последствия несчастных случаев на железной дороге значительны, FRA располагает значительным бюджетом для учета последствий аварийного восстановления, примерно 1, 05 млрд. Долл. США в 2018 году. Аварии на железной дороге могут быть вызваны как неисправным оборудованием, так и человеческой ошибкой. FRA отвечает за расследование несчастных случаев и реализацию мер по обеспечению того, чтобы были предприняты шаги для предотвращения повторяющихся происшествий, которые можно предотвратить, и негативного воздействия на железнодорожный сектор.
(По теме см. «Учебник по железнодорожному сектору».)
