Содержание
- История Амтрака
- Бизнес-модель
- Планы на будущее
- Ключевые проблемы
Amtrak, который официально называется Национальная железнодорожная пассажирская корпорация, является поставщиком пассажирских железнодорожных перевозок, который курсирует на короткие расстояния (менее 400 миль) и поезда дальнего следования между более чем 500 пунктами назначения в 46 штатах и в трех провинциях Канады. Он управляет более чем 300 поездами ежедневно, преодолевая 21 400 миль пути. Amtrak принадлежит только около 623 миль этой трассы. Остальные принадлежат множеству других «принимающих железных дорог», частных компаний, которые Amtrak платит за использование своих путей.
Ключевые вынос
- Amtrak является государственным предприятием. Это означает, что Amtrak является коммерческой компанией, но федеральное правительство владеет всеми ее привилегированными акциями. В 2018 году Amtrak заработал 3, 4 миллиарда долларов и сократил свои потери на 15, 4% в годовом сопоставлении. Amtrak предоставляет железнодорожные услуги 523 пунктам назначения в 43 штатах и трех канадских штатах. провинции. Амтрак перевез 31, 7 млн человек в 2018 году. Это 87 000 человек в день.
История Амтрака
Amtrak был основан в 1971 году как государственное предприятие, когда федеральное правительство вмешалось, чтобы спасти американскую железнодорожную отрасль, которая оказалась на грани краха множеством макроэкономических сил. К 1960-м годам распространение авиаперевозок и автомобильных дорог усилило конкуренцию в гражданской транспортной отрасли до неприемлемого уровня для железнодорожных компаний. Это в сочетании с растущими затратами на рабочую силу и устаревшим регулированием, которое сдерживало частную экспансию, привело к тому, что две крупнейшие железнодорожные компании США, Pullman Company и Penn Central, объявили о банкротстве в 1970 году. Администрация Никсона вмешалась, и в результате Amtrak.
Amtrak получает значительные субсидии как от правительства штата, так и от федерального правительства, но управляется как коммерческая компания. Это не необычно. Ни одна страна в мире не эксплуатирует пассажирскую железнодорожную систему без государственной поддержки. Тем не менее, статус Amtrak «для получения прибыли», к сожалению, ироничен. Железнодорожная компания никогда не была прибыльной с момента ее основания почти сорок лет назад. Только благодаря своим субсидиям, которые составляют около 46 миллиардов долларов, провайдер выжил.
Учитывая его хронически убыточную историю, 2018 год не будет плохим годом для Amtrak. Доход Amtrak составил почти 3, 4 миллиарда долларов в прошлом году, что на 1, 4% больше, чем в предыдущем году. Что еще более важно, потери железнодорожных компаний сократились на 15, 6% в годовом исчислении.
Бизнес-модель
В 2018 году Amtrak обслужил 31, 7 миллиона пассажиров, почти 87 000 каждый день, в то время как занято более 20 000 человек. Почти две трети пассажиров прибывают из 10 крупнейших городских районов, и 83% пассажиров путешествуют по маршрутам короче 400 миль. Согласно годовому отчету компании, продажи билетов от этих пассажиров составляют основную часть доходов Amtrak. Amtrak также зарабатывает деньги, используя свои инфраструктурные активы.
Продажа билетов
Почти 70% выручки Amtrak в 2018 году было получено от продажи билетов, а 79% - от поездок на короткие расстояния. Это означает, что продажа билетов с коротких линий - это хлеб с маслом бизнеса Amtrak. В частности, одна из этих линий, Северо-восточный коридор (NEC), который проходит от Вашингтона до Бостона, жизненно важна для финансового выживания Amtrak. В 2018 году на эту линию приходилось 37% пассажиров Amtrak, 38% ее общих доходов и почти вся ее операционная прибыль. 7 из 10 самых загруженных станций расположены вдоль NEC. Чтобы дать вам представление о том, насколько сильно Amtrak опирается на эту линию, учтите, что первый раздел раздела «Принципы ведения бизнеса» в годовом отчете компании посвящен NEC.
Amtrak работает на 21 400 миль пути, но получает 38% своих доходов от Северо-восточного коридора, длина которого составляет всего 457 миль.
Относительно NEC, все другие линии Amtrak - маленький картофель. Продажа билетов по всем другим линиям Amtrak на короткие расстояния, включая Pacific Surfer в Калифорнии, каскады Amtrak на северо-западе Тихого океана и линии Hiwatha и Lincoln возле Чикаго, обеспечивали только 16% общего дохода Amtrak в 2018 году.
Междугородние линии Amtrak являются наименее прибыльными и составляют всего 14% от общего дохода компании в 2018 году. Это также единственный сегмент бизнеса Amtrak, который сокращается. В прошлом году пассажиропоток на коротких дистанциях вырос на 0, 75%, а на дальних - на 4, 3%. Скорее всего, это связано с многочисленными крушениями поездов дальнего следования Amtrak в прошлом году, а также с их известными опозданиями.
Цены на билеты на поезда Amtrak варьируются от $ 6 до $ 1000, в зависимости от поездки. Тем не менее, цены на самые популярные маршруты Amtrak составляют в среднем около $ 140.
Государственные и федеральные субсидии
Amtrak получает финансирование от 21 государственного агентства и 18 штатов для поддержки своих коротких линий (все, кроме NEC). Почти 40% всех поездок Amtrak в прошлом году проходили на финансируемых государством линиях. В общей сложности Amtrak получила 233, 8 млн долларов в виде государственных субсидий в прошлом году, что составляет 7% от общего дохода.
Кроме того, в 2018 году Amtrak получила около 1, 8 млрд долларов федеральных грантов. Однако в своем годовом отчете компания не учитывает эти субсидии. Эти средства являются частью суммы в 8, 1 млрд. Долл. США, которую Закон о фиксированном наземном транспорте (FAST) от 2015 года выделил Amtrak для использования в период с 2016 по 2020 год.
8, 1 миллиарда долларов
Сумма денег, которую Amtrak получит от федерального правительства в период с 2016 по 2020 годы.
Использование инфраструктурных активов
Amtrak получает оставшиеся 21% своего дохода, 805 млн. Долл. США, от ассортимента коммерческой деятельности, связанной с принадлежащей ей инфраструктурой. Amtrak принадлежит 623 мили пути, а также постройки станций, платформ и парковок рядом с некоторыми из 526 станций, которые он обслуживает. Amtrak использует эти активы, взимая плату с компаний, осуществляющих перевозки грузов и пригородных поездов, за использование своего пути, а также взимая плату за доступ и / или развитие своих станций, платформ и парковок. Доходы от этого сегмента бизнеса Amtrak выросли на 5, 7% г / г в 2018 году.
Планы на будущее
Несмотря на сильную зависимость от государственных субсидий и неспособность получать прибыль, Amtrak растет, и у него большие планы на будущее. Перед лицом меняющейся экономики и климата американцы все чаще отказываются от автомобилей и самолетов от более эффективных и экологически чистых видов транспорта. Эта тенденция является хорошим предзнаменованием для таких компаний, как Amtrak. Чтобы извлечь выгоду из этой тенденции, Amtrak's должен быстро продвинуться к своей основной цели; заменяя свой стареющий флот.
Новые поезда Acela Express
Самым важным активом Amtrak являются его поезда, а самыми важными поездами Amtrak являются его Acelas. Эти высокоскоростные поезда ходят со скоростью до 150 миль в час, что делает их самыми быстрыми поездами в западном полушарии, и они принесли Amtrak доход в 606 миллионов долларов в прошлом году. Однако, как и большинство флота Amtrak, его Acela стареют. Флот компании из 20 Acelas находится в эксплуатации с 2000 года.
В 2016 году Amtrak объявил о планах построить новый парк из 28 Acelas к 2021 году. Все эти поезда будут введены в эксплуатацию на линии NEC, наиболее частыми рейсами которой являются между Бостоном и Нью-Йорком, который, вероятно, останется самым популярным Amtrak. маршрут.
150 миль в час
Максимальная скорость поездов Amtrak Acela, самых быстрых поездов в западном полушарии.
Сименс Контракт
В конце прошлого года Amtrak наградил Siemens Mobility, дочернюю компанию немецкого конгломерата, производящего транспортные системы и железнодорожные технологии, контрактом на 846 миллионов долларов на строительство 75 новых пассажирских тепловозов Tier 4. Эти поезда движутся со скоростью до 125 миль в час и предназначены для замены. стареющие поезда используются для региональных поездок. Многие из поездов, которые должны быть заменены в ближайшее время, приближаются к 33 годам.
Улучшение безопасности
Стареющие поезда - огромная проблема для имиджа Amtrak, которому в последнее время был нанесен серьезный ущерб из-за плохих показателей безопасности компании. Только за последние пять лет произошло семь серьезных аварий или крушения.
В ответ на эти недостатки Amtrak внедряет так называемую сеть позитивных поездов (PTC). PTC - это коммуникационная сеть, которая объединяет GPS, радиосигналы, центры обработки данных и диспетчеры для постоянного мониторинга состояния каждого поезда Amtrak.
Расширение сети
Amtrak работает над расширением своего охвата в некоторых наиболее быстро растущих регионах Соединенных Штатов, то есть на юге, юго-западе и в горах. В прошлом году железнодорожный оператор добавил станции в Вирджинии и Северной Каролине. В дальнейшем Amtrak также расширит свой NEC дальше в Мэн и планирует удлинить свою линию дальней связи Southwest Chief в Нью-Мексико и Аризоне.
Ключевые проблемы
Снизить цены
Чтобы повысить свои конкурентные преимущества по сравнению с автобусами, авиаперевозками и личными автомобилями, Amtrak должен снизить цены. Это будет нелегко, даже с государственными субсидиями. На самом деле, билеты Amtrak, как правило, дешевле, чем авиабилеты, но все же стоят значительно дороже, чем автобусы. Например, поездка на поезде Amtrak из Бостона в Нью-Йорк стоит не менее 140 долларов, а на автобус - не более 35 долларов.
Можно снизить цены на поезд. Deutsche Bahn, крупнейший пассажирский железнодорожный провайдер Германии, взимает только около 60 евро (67 долларов) за поездки на сопоставимом расстоянии. Высокие цены Amtrak объясняются стечением факторов, которые делают железнодорожный бизнес в Соединенных Штатах чрезвычайно дорогостоящим. Поезда Amtrak старые и, следовательно, быстро изнашиваются, требуют больших затрат на обслуживание и требуют значительных инвестиций для замены. Изменчивые цены на нефть привели к увеличению расходов Amtrak на топливо, а плохое покрытие трассы и техническое обслуживание снижают надежность Amtrak, усложняя для компании оправдание более высоких цен.
Amtrak должен держать свои цены на билеты низкими, чтобы конкурировать с автобусами, авиаперевозками и легковыми автомобилями.
NEC Repair Backlog
Дойная корова Amtrak, NEC, приближается к пределу своих возможностей. К сожалению, стоимость срочного ремонта и расширения инфраструктуры коридора, включая массивные туннели и мосты, а также общее обслуживание, составляет колоссальные 40 миллиардов долларов. Если Amtrak не сможет обеспечить это астрономическое количество средств, NEC начнет сталкиваться со все более серьезными операционными ограничениями, в то время как его количество пассажиров увеличивается. Из всех проблем, с которыми сталкивается Amtrak, этот может быть его ахилловым излечением. Если пассажиропоток NEC начнет сгибаться, то и денежный поток Amtrak.
Сокращение федерального финансирования
Благодаря своему статусу государственного предприятия, выживание Amtrak в конечном итоге зависит от федерального правительства. И, возможно, неудивительно, что администрация Трампа, кажется, рада, что Amtrak провалилась. Текущий бюджет администрации Трампа на 2020 финансовый год предусматривает резкое сокращение грантов на 52% для Amtrak. Подобный порез может быть не менее катастрофическим для Амтрака. Таким образом, не стоит преуменьшать предположение, что будущее Amtrak зависит от выборов демократического президента в 2020 году.
