По данным CNBC, Alaska Air Group Inc. (ALK), зарегистрированная на NYSE, объявила о планах закрыть свою базу в Нью-Йорке в сентябре, чтобы усилить свой парк на Западном побережье.
«Это было трудное решение - но необходимое - основанное на необходимости согласовать штат наших пилотов с географическими районами на Западном побережье, где мы ежедневно размещаем наши самолеты. Всем нашим пилотам на базе JFK предоставляется возможность трансфер в Лос-Анджелес или Сан-Франциско ", - сказал CNBC представитель авиакомпании.
Авиакомпания в настоящее время выполняет рейсы из JFK, Ньюарка и La Guardia. Он выполняет пять рейсов в день из JFK в LAX и SFO, в то время как из Ньюарка совершается меньше рейсов. В рамках плана авиакомпания попросила более 100 пилотов переехать в Калифорнию в течение следующих нескольких месяцев.
Аляска приобрела Virgin America в апреле 2016 года примерно за 2, 6 млрд долларов, чтобы стать пятой по величине авиакомпанией в США (см. Также Virgin America, купленная Alaska Air за 2, 6 млрд долларов ).
После приобретения он обслужил более 44 миллионов путешественников в течение 2017 года. Состав рейсов Аляски затем подскочил с 4 до 10 процентов для маршрутов на средне-континентальном и восточном побережье, а его присутствие в Калифорнии подскочило с 10 до 15 процентов. Ожидается, что после этого перехода к западному побережью вышеуказанный состав сети для Alaska Air будет увеличиваться. В настоящее время Alaska Air обслуживает более 115 направлений на западном побережье.
Аляска готовится к соревнованию
Ожидаемый в сентябре переход будет означать меньшее количество рейсов Аляски Эйр из Сан-Франциско и Лос-Анджелеса, а также в JFK и EWR. Как этот шаг удастся, остается открытым вопросом.
Конкурент United Airlines (UAL) уже значительно опережает Аляску с более чем 40 000 мест в день в SFO, почти в четыре раза больше, чем на Аляске. Delta Airlines Inc. (DAL) расширила возможности подключения к более чем 50 направлениям из международного аэропорта Сиэтл-Такома, в том числе к восьми странам, что дает больше возможностей для привлечения как внутренних, так и международных пассажиров. На Гавайях Аляска сталкивается с Southwest Airlines Co. (LUV), где последний внедряет недорогие услуги в четырех городах Калифорнии, включая межостровное соединение.
Авиакомпания Alaska заявляет, что ее модель роста состоит из трех частей: перелеты клиентов в желаемые места по доступным тарифам, повышение лояльности с помощью программ льгот и увеличение глубины и частоты сети, сообщает CNBC. (Смотрите также, как Баффет проиграл на United Airlines? )
