После успешного дерегулирования индустрии авиаперевозок в 1978 году и до 2015 года более 250 различных авиакомпаний открылись и потерпели неудачу в Соединенных Штатах. Установившиеся выжившие, в том числе Delta Air Lines и American Airlines, конкурируют с аналогичными бизнес-моделями и ориентированы на аналогичную аудиторию. Но есть и другие, некоторые могут назвать их авиакомпаниями, выступающими против истеблишмента, с другим видением авиаперелетов.
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) и JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) - все они входят в отрасль воздушных путешествий, запрещающих учреждение, хотя с 2015 года Юго-Запад мог считается учреждением, поскольку он является самым популярным перевозчиком в США.
JetBlue и Southwest являются дисконтными авиакомпаниями, в то время как Virgin ориентирована на клиентов среднего и бизнес-класса. Все они пошли по-разному, и, как минимум, доказали, что существует более одного способа получения прибыли как авиакомпании.
Southwest Airlines Co.
Компания Southwest была основана Роллином Кингом и Хербом Келлехером в 1971 году, придерживаясь одной простой философии здравого смысла: доставлять пассажиров туда, куда они хотят, вовремя доставить их туда, удешевить и убедиться, что они хорошо проводят время в пути.
В качестве практического примера эффективного управления и стратегии Southwest пересмотрела отрасль низкобюджетных перевозчиков (LCC), сократив эксплуатационные расходы и определив выгодные маршруты. Были десятки, если не сотни книг и громких статей, посвященных ее бизнес-модели, и успех компании во многом объясняется несколькими ключевыми решениями, которые включают:
- Ориентация на удовлетворение сотрудников, в первую очередь отсутствие назначенных мест, отсутствие питания и только один класс обслуживания на рейсах. Полет только одной моделью самолета. Измененная структура воздушного маршрута «точка-точка», а не традиционный метод «хаб». Интеллектуальная товарная стратегия.
Если какая-либо авиакомпания доказала свою способность к инновациям и нарушениям, это Юго-Запад. Компания продолжает подчеркивать простоту, низкую стоимость и прозрачность, и клиенты продолжают реагировать. В 2014 году Юго-Запад возглавил все авиакомпании с точки зрения внутренних пассажиров. Акционеры LUV были вознаграждены самыми быстрорастущими акциями в S & P 500 в 2014 году.
Southwest полагается почти исключительно на пассажирские самолеты Boeing 737, часто покупая и ремонтируя более старые самолеты, чтобы сократить расходы. Использование только одного типа самолета на самом деле увеличивает гибкость, поскольку обслуживающие бригады, обслуживающий персонал и пилоты могут быстро прыгать между любыми самолетами в парке.
Там нет питания для бизнеса или первого класса, нет питания в полете и нет необходимости заставлять более крупных пассажиров приобретать дополнительное место. Этот интенсивный акцент на марже окупается для клиентов в виде низких цен и сборов. Например, Southwest является единственной оставшейся крупной авиакомпанией, которая не взимает дополнительную плату за багаж. Клиенты могут также изменить или отменить свои рейсы без комиссии, услуга, которая может стоить 200 долларов или больше с конкурирующей Delta.
Есть признаки того, что Southwest хочет привлечь клиентов бизнес-класса, хотя компания традиционно избегает классовых различий во время путешествий. С 2012 года компания развернула программу Business Select, Early Bird Check-In и менее известную SWABIZ, систему бронирования с прямым доступом, предназначенную для размещения деловых людей.
Девственница америка
Являясь единственной авиакомпанией, базирующейся в Силиконовой долине, Virgin не конкурирует в той же дисконтной зоне, что и Southwest или Spirit Airlines, Inc. В то время как каждый рейс Southwest - эконом-класс, средние рейсы Virgin America включают дополнительное пространство для ног, кожаные сиденья и настроение. осветительные приборы. В документах SEC компании Virgin перечисляет «дополнительные атрибуты, которые ценят деловые путешественники и путешественники высокого класса».
Если есть общая связь между Virgin и Southwest, это корпоративный акцент на качество обслуживания клиентов. На Юго-западе это принимает форму беззаботности и юмора; Virgin специализируется на роскошном лечении и чутье. Он обслуживает технически подкованных клиентов, предлагая отличный Wi-Fi в полете и даже миниатюрную социальную сеть, соединяющую пассажиров. Virgin не просто хочет получить листовки из пункта А в пункт Б; он хочет, чтобы сам полет был опытом.
Компания стала публичной в 2013 году, несмотря на серьезную критику со стороны рыночных аналитиков, которые видели частную компанию с двумя прибыльными кварталами за шесть лет работы. Ричард Брэнсон, генеральный директор Virgin, возразил, что бизнес-модель его компании просто трудно понять на Уолл-стрит. Брэнсон полагал, что его гибридная система полетов принципиально отличается от тех авиакомпаний, которые столкнулись с серьезными финансовыми проблемами после 2001 года.
Virgin America специализируется на некоторых из самых оживленных рынков в стране, особенно в Калифорнии и Техасе. Чтобы дифференцировать себя, компания подчеркивает свой модный и уникальный бренд. Авиакомпания все еще предпринимает шаги по сокращению расходов, например, покупая более дешевые подержанные самолеты. В 2014 году потребовалось немало усилий, чтобы очистить свой баланс, но Virgin явно считает, что одним из экономических факторов является индивидуальность бренда.
Во многих отношениях Virgin больше похожа на техническую компанию, чем на авиакомпанию. Шаг первый - создать достаточно крутой продукт и предложить отличный сервис; остальная часть модели появится позже.
JetBlue Airways
JetBlue построил свою репутацию дружественной к клиентам авиакомпании и красочную альтернативу серому, корпоративному миру стандартного воздушного транспорта. Если Юго-Запад - дешевое такси неба, JetBlue - недорогой лимузин. JetBlue на самом деле выживает под доброжелательной поверхностью и представляет собой бизнес-модель с высокой степенью чувствительности.
Как и Юго-Запад, JetBlue делает упор на персональные услуги без дорогостоящих излишеств других авиакомпаний. Ведущие в отрасли места для ног и бесплатные закуски в полете, помимо прочих услуг, завоевали популярность у авиалиний среди летчиков, заботящихся об обслуживании. JetBlue выбрал Нью-Йорк в качестве своего предпочтительного центра, где он агрессивно подрезал более крупных конкурентов и порой бесстыдно заимствовал из юго-западного подхода к маркетингу и трудовым отношениям. Он также стратегически избежал крупных юго-западных рынков и остановился на крупных аэропортах Восточного побережья.
Тем не менее, JetBlue изо всех сил пытался достичь того же уровня прибыли, что и другие LCC, такие как Southwest и Spirit. Чтобы успокоить акционеров, компания пошла на компромисс в отношении пространства для ног клиентов, чтобы разместить больше мест в Airbus A320, и взимала небольшую плату за зарегистрированный багаж.
JetBlue не срезает углы на самолетах CapEx, как это делают Virgin или Southwest. Вместо этого компания управляет разнообразным и довольно уникальным парком, но иногда приходилось задерживать прибытие новых самолетов, когда доходность инвестированного капитала (ROIC) снижалась. Это продолжение темы в течение 2015 года, в которой JetBlue изо всех сил пытается выровнять грань между удовлетворенностью клиентов и требованиями инвесторов.
