Самостоятельное автомобильное подразделение Waymo компании Alphabet Inc. (GOOGL) получило серьезный удар после того, как один аналитик с Уолл-стрит сократил свою оценку бизнеса на 70 миллиардов долларов. В более широком масштабе действия Morgan Stanley отражают гораздо более осторожный взгляд на коммерческую жизнеспособность автомобилей с самостоятельным вождением, также называемых автономными, по сравнению с прошлым годом. Эти автомобили разрабатываются такими игроками отрасли, как Tesla Inc. (TSLA), Cruise Automation компании General Motors Co. (GM) и Uber Technologies Inc. (UBER), в надежде возглавить транспорт следующего поколения.
Что это значит для инвесторов
«Был ряд препятствий, связанных с коммерциализацией и развитием технологий автономного вождения», - пишет аналитик Morgan Stanley Брайан Новак (Brian Nowak) в подробном недавнем рассказе Bloomberg. «В частности, мы недооценили, как долго водители безопасности будут присутствовать в автомобилях, а также сроки развертывания автономных услуг совместного пользования», - добавил Новак, который сократил свою оценку стоимости для Waymo на 40% со 175 до 105 миллиардов долларов.
Вопросы безопасности
Первый крупный инцидент, который заставил автолюбителей сделать шаг назад, произошел в 2018 году, когда один из самоходных автомобилей Uber убил пешехода. Это событие вызвало резкую общественную реакцию и вызвало регулятивные расследования, которые стали предупреждающим знаком для зарождающегося рынка.
Прогресс в создании надежных автомобилей с самостоятельным вождением был медленным. У Waymo, например, есть пилотная программа, которая ограничена Фениксом, где у него есть 1000 пользователей для его самостоятельного вождения автосервиса. В настоящее время в целях безопасности на этих автомобилях обычно водители-люди за рулем.
Morgan Stanley говорит, что он недооценил количество времени, которое водители, работающие в области безопасности человека, должны были бы присутствовать в транспортных средствах, и переоценил, насколько быстро будут доступны автономные услуги совместного использования. Еще один просчет от Morgan Stanley, согласно примечанию, изначально завышал прибыльность Waymo. Каждая машина без водителя стоит дороже и остается в красной зоне дольше, чем ожидалось. Темпы развития автономных логистических услуг также не оправдали прогнозы Morgan Stanley.
Взгляд вперед
Морган Стэнли отмечает, что Waymo, автопроизводители и автосервисные компании уже взяли на себя огромные финансовые обязательства перед автомобилями без водителя. Например, во время IPO Uber уже потратил более 1 миллиарда долларов на автономные автомобили, говорится в другом сообщении Bloomberg. Учитывая прогресс отрасли на сегодняшний день, потери могут продолжать расти, пока широко распространенная коммерциализация не станет реальностью, которая может наступить через много лет.
