Миллионы американцев занимаются сбором автомобилей. Старый мускулистый автомобиль или британский родстер, который вы купили в колледже, могут все еще иметь почетное место в вашем гараже и рассматриваться как круизный выходной. Восстановленный винтажный Volkswagen Beetle или дверь-самоубийца Lincoln Continental можно купить менее чем за 20 000 долларов, ездить на ней несколько лет, а затем продавать с (вероятно, скромной) прибылью.
Но как насчет дорогих предметов коллекционирования, которые стоят семь или восемь цифр? Они не для всех, но люди с высокими доходами могут использовать их, чтобы диверсифицировать свои активы, зарабатывать деньги и, возможно, даже ездить в случае необходимости.
За последнее десятилетие рынок классических автомобилей показал себя лучше, чем предметы коллекционирования, такие как монеты и марки, а также обошел широкий фондовый индекс. Историческая автомобильная группа International (HAGI) отслеживает авторынок на рынке по ряду показателей. Самым широким из них является HAGI Top Index, который отслеживает коллекционные винтажные автомобили Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo и других марок. Индекс Top вырос на 13, 78% с начала года по август и более чем на 500% за предыдущие 10 лет благодаря растущему мировому богатству, преследующему ограниченное количество супер-коллекционных автомобилей. Индекс S & P 500 вырос только на 60% за тот же период. Еще одним классическим автомобильным индексом управляет страховая компания Hagerty.
На верхнем уровне рынка классических автомобилей - те, что продаются более чем за 1 миллион долларов - вы найдете относительно малоизвестные старые бренды, такие как Hispano-Suiza и Delahaye, а также названия, которые до сих пор широко известны сегодня, такие как Rolls- Ройс и Ягуар. Даже бренды, не известные своей элитной экзотикой, могут стать предметом коллекционирования: красивый 2000GT от Toyota (TM), построенный с 1967 по 1970 год, может выставить на аукцион более миллиона. Ранее в этом году Packard Twelve 1108 Dietrich был продан за 3, 6 миллиона долларов, а McLaren F1 1998 года - за 13, 75 миллиона долларов. (Информацию по теме см. В разделе «Лучшие спортивные автомобили для инвесторов» .)
Что делает автомобиль коллекционным
Автомобили с исторической важностью - те, которые первыми внедрили новые технологии или подняли планку для ожиданий потребителей - могут стать коллекционными, особенно если они редкие и красивые. (Хорошая внешность - это преимущество.) Гоночная история добавляет очарования автомобилям, так же как и ассоциации с уважаемым дизайнером, гонщиком или строителем, таким как Рэймонд Лоуи или Кэрролл Шелби. Предыдущее владение знаменитостью также может помочь, особенно если человек связан с автомобилями, такими как Стив МакКуин, Пол Ньюман или Джеймс Гарнер. Самые дорогие коллекционные автомобили сочетают в себе эти атрибуты.
Как правило, если мальчики-подростки прикрепляют свою фотографию к стене, вы смотрите в правильном направлении. Когда эти мальчики вырастают, они хотят покупать то, что делало их счастливыми в молодости.
Авторынок отражает рынок искусства. Это инвестиция, которая вам нравится с эстетической точки зрения, и она также может обеспечить хеджирование валюты, поскольку транспортные средства могут перевозиться в страны с выгодными обменными курсами.
Автомобильные риски
Так же, как большинство инвестиций несут плату, так же как и владение классическими автомобилями. Это материальная личная собственность, и вы будете обязаны налогом на прирост капитала, если будете продавать с прибылью. Ваш предмет коллекционирования в плохом состоянии? Восстановление семизначного автомобиля до состояния конкуренции - обычно считается, что приведение более старого автомобиля в новое состояние автосалона с использованием оригинальных или точных воссозданий деталей, краски и кузова - может стоить еще семи цифр. Тогда есть текущие расходы на техническое обслуживание, расходы на хранение и страхование. Прибыль от возможной продажи автомобиля также может повлечь за собой комиссионные / консигнационные сборы, комиссионные сборы и транспортные расходы, так как есть вероятность, что вы не собираетесь буксировать Bugatti за U-Haul. (См. Также: 5 советов по сбору винтажных автомобилей.)
Покупка новой или новой машины, потому что вы думаете, что она когда-нибудь станет коллекционной, рискованна. Конечно, вам может повезти, но есть вероятность, что вы не сможете купить более дешевую машину и ожидать, что она будет стоить миллионы за относительно короткий период.
Когда Dodge Viper был выпущен в начале 90-х годов, некоторые коллекционеры утащили их в качестве инвестиций, полагая, что агрессивно стилизованный спортивный автомобиль с невероятно мощной 400-сильной лошадью наверняка оценен в цене. Но в настоящее время вы можете приобрести Viper 1993 года (первый полный год производства) менее чем за 40 000 долларов. Они стоят более 50 000 долларов. Этим инвесторам, возможно, нравилось хвастаться своими автомобилями и иногда взрывать их на открытой дороге, но с инфляцией, содержанием, страхованием, хранением и альтернативными затратами они наверняка не заработали денег.
То же самое произошло пару десятилетий назад, когда Cadillac объявил в рекламе, что Eldorado 1976 года станет последним кабриолетом, который предлагал бренд. Не было Теперь вы можете найти ухоженный эльдорадо кабриолет от этого урожая менее чем за 25 000 долларов. Они стоят 11 000 долларов, что на 47 000 долларов с учетом инфляции.
Доступные варианты? На самом деле, нет
Можно утверждать, что американские Гадюки и Эльдорадо находятся на доступном конце коллекционного спектра; не высококачественный материал, который имеет тенденцию прибывать из Европы. Но та же неопределенность относится к рынку высокого класса. В 1974 году Ferrari продала Dino 246 GT за 14 500 долларов и 308 GT4 Dino по значительно более высокой цене в 22 000 долларов. В настоящее время Хагерти перечисляет среднюю цену на Ferrari 308 GT4 1974 года за 49 000 долларов и Ferrari Dino 246 GTS того же года за колоссальные 417 000 долларов.
Итак, каковы окончательные коллекционные автомобили? Сложно сказать однозначно. Вкусы со временем меняются, частные продажи сложно отследить, а высококлассный рынок коллекционеров фокусируется на чрезвычайно редких автомобилях с разной историей. Список продаж, которые, как подтверждается, превышают 30 миллионов долларов в долларах с поправкой на инфляцию, очень короткий.
Британский аукционный дом Bonhams продал Ferrari 250 GTO 1962 года за $ 38, 1 млн в 2014 году, что является самой высокой подтвержденной и опубликованной ценой, когда-либо заплаченной за автомобиль. Гоночный автомобиль вел легендарный водитель Стирлинг Мосс в разгар своей карьеры. (Еще 250 GTO, по сообщениям, превысили 50 миллионов долларов США в частной продаже.) В 2010 году Автомобильный музей Маллина приобрел один из четырех ужасно красивых Bugatti 57SC Atlantic, когда-либо созданных для того, что, по словам инсайдера, составляло от 30 до 40 миллионов долларов. В 2013 году Mercedes-Benz W196 Silver Arrow 1954 года - единственный автомобиль такого типа, которого нет в музее - был продан на аукционе в Великобритании за 29, 7 миллиона долларов.
Суть
Стать коллекционером элитных автомобилей может потребовать довольно значительных инвестиций и сопряжено с немалыми транспортными расходами. Поскольку вкусы и экономика меняются, то, что когда-то стоило королевского выкупа, могло обесцениться до простой княжеской суммы, поэтому выбирайте осторожно. Красные и итальянские, как правило, хорошие ставки, но следует помнить о чрезмерно пенистых рынках. Например, богатые японские покупатели не могли купить достаточно Ferrari во второй половине 1980-х годов, и цены увидели невероятный скачок, а затем и пузырь. Когда японцы перестали покупать эти цены упали на большой процент. Покупайте качество (яркий пример всегда будет рыночным и получит премию), знайте свои демографические и рыночные факторы и убедитесь, что вы не покупаете, находясь на территории пузыря.
