Середина 10-х годов может стать эпохой «информационной экономики», но материальные блага никуда не денутся в ближайшее время. На самом деле, проверьте это: они собираются много мест. Например, пиломатериалы, от Орегона до Лос-Анджелеса. Или машины, из Мексики в Чикаго. Или тысячи других потребительских товаров и сырья, как скоропортящихся, так и не скоропортящихся, на более чем 32 000 миль железной дороги. Если вы живете в двух третях западной части Северной Америки, Union Pacific Corp. (UNP) почти наверняка приложила руку к отправке многих, если не большей части вещей, которые оказались в вашем распоряжении.
Union Pacific, крупнейшая железная дорога в Соединенных Штатах, доставляет грузы во все сопредельные штаты к западу от Миссисипи, за исключением Дакоты. Основанная в Омахе, штат Небраска, во время гражданской войны, корпорация с капиталом в 105, 1 миллиарда долларов все еще находится там. Union Pacific был первым трансконтинентальным перевозчиком: знаменитый Golden Spike в штате Юта, где западный путь из Айовы встречался с восточным путем из Сан-Франциско, находится на линии Union Pacific. Сегодня, после неоднократных приобретений (особенно в южной части Тихого океана, наряду с несколькими небольшими региональными линиями), охват Union Pacific больше, чем у любой грузовой железной дороги на планете. (Подробнее см.: Учебник по железнодорожному сектору .)
Не обязана одной отрасли
Одним из оригинальных атрибутов бизнес-модели Union Pacific является то, что она не обязательна для нескольких поставщиков. Или даже в нескольких отраслях. Крупнейшие клиенты компании, как и большинство других 10000 в ее реестре, бизнес-бизнес. Доминирующие игроки включают American President Lines, сингапурскую судоходную компанию, которая перевозит контейнеры через Тихий океан и в западные точки; и XPO Logistics (XPO) (ранее Pacer International), интермодальная транспортная компания (например, автомобильные грузоперевозки, складирование).
Этот интермодальный бизнес составляет значительную долю доходов Union Pacific - 3, 8 млрд. Долларов США от грузовых перевозок в 2017 году, что привело к общей выручке от грузоперевозок в 19, 8 млрд. Долларов США - от интермодальных клиентов, которые отгружают продукцию других предприятий на автомобили Union Pacific и обратно. Это означает, что контейнеры, трейлеры и грузовые автомобили, разнообразные как по содержанию, так и по назначению, доставляются на погрузочные сооружения Union Pacific и перевозятся таким образом, который остается более рентабельным, чем любой другой. (Информацию по теме см. В разделе « Как проанализировать транспортную отрасль» .)
Между тем, 13% доходов Union Pacific поступает от невероятно недорогого продукта, который продается оптом менее чем за 3 фунта за фунт (хотя его цена почти всегда указывается за тонну).
Уголь в тяжелом весе
Это был бы уголь. Черный, сажный, жизнеспособный уголь (и нефтяной кокс), выкопанный из бассейна реки Паудер в Вайоминге и отправленный в восточную часть Соединенных Штатов, Европу и Азию. При цене около 31, 8 доллара за тонну (цены на уголь колеблются больше, чем вы думаете), годовой объем подвижного состава Union Pacific достигает сотен миллиардов тонн. Транспортировать уголь почти так же недорого, как и покупать - для него не требуются рефрижераторные машины или даже крыша - и, таким образом, он остается огромным центром прибыли для Union Pacific. (Подробнее см.: Почему уголь заслуживает вашего внимания прямо сейчас .)
20% выручки компании подпадает под всеобъемлющую категорию «промышленные товары», которая, помимо прочего, охватывает строительные материалы и готовую продукцию. Для каждого грузовика, проезжающего по шоссе, движущегося камня, стали, трубы, бумаги или даже бытовой техники, понимайте, что это представляет собой микроскопический фрагмент того, что было выгружено из поезда Union Pacific.
Petrochem Goldmine на заливе
Наибольшая концентрация трассы Union Pacific проходит вдоль побережья Мексиканского залива. От Браунсвилла, штат Техас, до Нового Орлеана железная дорога обслуживает производителей химических веществ, на которые приходится 17% доходов компании. Химические грузы - это преимущественно алкены и ароматические вещества, удобрения и кальцинированная сода. Значительно упрощая дело, заводы в Техасе и Луизиане создают химикаты, которые Юнион Пасифик затем отправляет сельскохозяйственным пользователям на Среднем Западе и в долине Сан-Хоакин. Карбонат натрия, используемый в производстве пищевых продуктов, чистящих средств и кирпича, попадает из Калифорнии и Межгорного Запада в те же места, где производят химикаты. Фактор в транспортировке нефти и связанных продуктов, и вы можете понять, насколько большой химический бизнес для Union Pacific. (Оглядываясь назад, смотрите: Union Pacific уже награжден за качество.)
Еда и Автомобили, Тоже
Сильно отстают от химических веществ сельскохозяйственные продукты - в основном зерновые, которые происходят из Верхнего Среднего Запада и попадают в Персидский залив, на северо-запад Тихого океана и в Мексику. «Юнион Пасифик» также имеет готовые продукты питания и напитки, пригодные для розничной торговли, но более трети его сельскохозяйственных поставок составляют «единичные поезда», которые перевозят один продовольственный товар - сою, пшеницу и т. Д. - напрямую от производителя либо на рынок, либо на рынок. в терминал на экспорт.
Значительно дороже за тонну, чем уголь, это автомобили. Которые, вопреки распространенному мнению, не доставляются напрямую из Детройта, 9 за один раз на самосвалах Peterbilt. Скорее, многие из этих автомобилей попадают с конвейера в один из 40 распределительных центров Union Pacific, специально предназначенных для перевозки автомобилей. Оттуда они распределяются по различным местам на западе Соединенных Штатов, и только после этого их везут на самосвалы за последние несколько миль до автосалонов. На долю автомобильной промышленности в прошлом году пришлось 10% выручки Union Pacific. (См. Также: « Как Уоррен Баффет сделал Беркшир Хэтэуэй победителем мира» .)
Суть
Расцвет большинства инноваций промышленной революции наступил и прошел давно. Но если вам нужно отгружать колоссальные объемы различных продуктов на широкие расстояния, ничто из того, что изобретено за последние 150 лет, не сможет сравниться с железной дорогой. Каждый день 8 300 локомотивов Union Pacific соединяются с 68 000 вагонов для перевозки грузов по 2, 5 миллионам квадратных миль Америки. Юнион Пасифик вошел рано, и с практически непреодолимыми препятствиями для входа (ни одна выскочка компания не собирается начинать прокладывать тысячи миль пути в ближайшее время), компания останется крупной и незаменимой в ближайшие десятилетия. (См. Также: История Уолл-стрит: Железные дороги и Рокфеллер .)
