Те, кто ездил в Нью-Йорк, знают, что улицы кишат желтыми такси. Эти вездесущие машины постоянно патрулируют в поисках тех, кому нужна поездка. Случайному наблюдателю кажется, что эти транспортные средства могут принадлежать любому, кто ими управляет, и должны зарабатывать большие деньги (не для водителя, а для компании такси). Но потратьте несколько минут, чтобы погрузиться немного глубже; когда дело доходит до зарабатывания денег на такси в Нью-Йорке, это намного больше, чем кажется на первый взгляд.
Первые дни такси Нью-Йорка
Чтобы полностью понять современное функционирование индустрии такси в Нью-Йорке, мы должны оглянуться назад на то, как она развивалась. Это интересная координация спроса и предложения, которая контролируется государственным регулированием.
Еще во времена Великой депрессии, которая продолжалась с 1929 года по большую часть 30-х годов, каждый день тысячи людей увольняли рабочих. Практически некуда обратиться, тысячи из них стали водителями такси Нью-Йорка. Почти за ночь количество такси на дороге взорвалось, и внезапно предложение оказалось намного больше, чем спрос. Производство кабины было предназначено для разрушения, поэтому правительство вмешалось, чтобы отрегулировать его. В 1937 году в Нью-Йорке была создана система медальонов для такси.
Как правительство регулирует такси в Нью-Йорке
Вообще говоря, медальон - это кусок металла, который означает достижение, награду или сертификацию. Медальон из кабины NYC - это кусок металла, который прикреплен к капоту автомобиля, что означает, что автомобиль по закону может работать в качестве такси в Нью-Йорке. Соответствующий номер также отображается на верхнем знаке кабины и на лицензионном документе.
В настоящее время в Нью-Йорке насчитывается около 13 500 кабин медальонов. Это число строго регулируется городским правительством, и большинство «новых» такси являются результатом покупки и продажи медальона на частном рынке. То есть город редко создает новые. Это регулирование помогает сократить поставки такси, а также компании по производству кабины в бизнесе.
Но это не все, что делает правительство, чтобы контролировать индустрию такси. Комиссия по такси и лимузинам (TLC) регулирует, сколько такси может взимать за милю или минуту, определяет арендную плату за услуги такси для водителей, отслеживает маршруты, по которым водители ездят (чтобы убедиться, что они не искусственно завышают цену), и многое другое. Больше. По сути, таксопарк (или таксист) может заработать столько денег, сколько позволяет им правительство.
Но чтобы заработать деньги, нужно иметь деньги, когда у тебя есть такси в Нью-Йорке.
Тариф за медальон такси в Нью-Йорке
Как и любой другой товар, медальоны колеблются в цене почти ежедневно. Таким образом, чтобы определить их цену, нужно просто сказать: «Это то, за что они были недавно проданы». По состоянию на март 2015 года медальоны стоили 900 000 долларов. И их нужно было покупать парами.
Большинство людей слышали об автомобильной компании по требованию Uber Technologies Inc. Это новое, инновационное, часто более простое в использовании, чем такси, и, по некоторым данным, кажется, что оно убивает индустрию такси в Нью-Йорке. Это не будет, и не может, но это тема для другого времени. Но Убер ставит под сомнение ценность медальонов. Всего годом ранее, в апреле 2014 года, эти медальоны стоили по 1, 3 миллиона долларов каждый.
Почему медальоны стоят так дорого?
Основная причина того, что медальоны стоят дорого, - это просто их нехватка. Люди хотят их, их трудно найти, и люди готовы платить за них столько. Как редкий предмет искусства, драгоценный камень или унция золота: то, что люди готовы платить, диктует большую часть цены. Но есть еще одна причина. И эта причина - низкие процентные ставки.
Если мы посмотрим на стоимость медальона всего 10 лет назад, мы увидим, что они продавались всего за 400 000 долларов. Когда в 2007 году экономика пошла на юг, цена на медальон не оправдала тенденцию и начала быстро расти. К 2010 году стоимость одного удвоилась. К 2013 году это значение утроилось по сравнению с ценой 2005 года. Самая большая причина: падение процентных ставок.
Те, кто занимается такси, рассматривают цену медальона не как стоимость, а как инвестицию. Это очень надежная инвестиция (если вы хороший владелец бизнеса) с довольно низким риском. Чтобы получить такой же низкий риск, вам нужно будет инвестировать в казначейские обязательства. Текущие процентные ставки по 30-летним облигациям составляют около 3%. Имейте это в виду, это важно.
Как на самом деле работает транзакция
Вы можете быть удивлены, как водитель такси и компания такси делают деньги. Это зависит от того, кому принадлежит транспортное средство, как у них настроен бизнес, и от множества факторов. Но по большей части автомобилестроительная компания владеет автомобилем. Они сдают его в аренду своим водителям, которые в свою очередь получают 100% от стоимости проезда и чаевых (некоторые компании взимают меньшую плату за аренду, но сохраняют часть стоимости проезда). Помните, что эти тарифы устанавливаются TLC, а также устанавливается сумма, которую компания такси может сдать в аренду водителю.
Предположим, что водитель проходит соответствующую проверку фона, лицензирование и может получить водительское удостоверение такси Нью-Йорка. Затем водитель должен был обратиться к таксопрокатной компании в качестве независимого подрядчика и арендовать автомобиль примерно за 150 долларов в смену (10-12 часов). Эта сумма аренды варьируется в зависимости от дня недели и от того, является ли это дневной сменой или сменой на одну ночь. Во время смены водителя он или она собирает 100% стоимости проезда и чаевых. Разница между тем, что они приносят, и тем, что они платят за аренду автомобиля, заключается в том, сколько они зарабатывают на заработной плате (обычно около 25 000 - 40 000 долларов в год, в зависимости от множества факторов). Помните, что водители считаются независимыми подрядчиками, поэтому все расходы относятся на них, а не на владельца кабины.
Настоящим победителем здесь, конечно же, является компания такси. Если они арендуют свои такси каждый день в году, они могут приносить около 80 000 долларов в год. Это существенная сумма для одного транспортного средства, но она не включает налоги, страховку, техническое обслуживание и тот факт, что автомобили должны заменяться каждые 3 года. Тем не менее, если это уменьшает прибыль на 25 000 долларов в год, автомобиль по-прежнему зарабатывает 55 000 долларов в год.
Предположим, что таксомоторная компания купила медальон за 1 миллион долларов, теперь они получают 55 000 долларов в год от этого медальона. Это реальная отдача от инвестиций в 5, 5%. Помните 3%, которые вы могли получить от 30-летней казначейской облигации? Владельцы этих транспортных средств и медальонов получают на 2, 5% больше с небольшим дополнительным риском.
Суть
Однако риск связан с тем, что другие компании, такие как Uber, могут уничтожить стоимость этого медальона такси. И хотя прошедшее десятилетие было замечательным для тех, кто владеет медальонами (они все время демонстрировали экспоненциальный рост стоимости медальонов, пока поток их доходов оставался стабильным), будущее может быть не таким добрым.
