Несмотря на случайные рецессии и обвалы рынка, нет никаких сомнений в том, что уровень жизни большинства людей во всем мире неуклонно улучшался в последние десятилетия. Одним из следствий этого улучшения уровня жизни является то, что товары и услуги, которые раньше были провинцией богатого или среднего достатка, теперь доступны для населения . В этом отношении ни одна отрасль промышленности не является лучшим примером демократизации ранее эксклюзивного обслуживания, чем сектор авиаперевозок, что обусловлено, в первую очередь, ростом количества недорогих перевозчиков (LCC). Читайте дальше, чтобы проанализировать, как работает индустрия авиаперевозок LCC и чем она отличается от своих более дорогих аналогов, «устаревших» авиакомпаний.
Воздушное путешествие: тогда и сейчас
В «старые времена», когда авиакомпании обслуживали в основном состоятельных и деловых путешественников, полет сам по себе был опытом. Пассажиры авиалиний были изнеженными, их кормили едой и вином нубильские стюардессы на рейсах, которые были редко полными, что часто позволяло растягиваться на соседнем свободном месте и наслаждаться сорока подмигиванием в тихой пассажирской каюте.
Несмотря на то, что некоторые из этих преимуществ все еще доступны для относительно небольшого числа людей, которые путешествуют по бизнесу или первоклассным образом, такие удобства и качество обслуживания являются несбыточной мечтой для подавляющего большинства путешественников, которые едут в экономическом классе или в «скот-класс». Для этих путешественников полет стал переживанием, которое нужно пережить, возможно, наравне с посещением кабинета стоматолога. Воздушные перевозки в настоящее время характеризуются переполненными рейсами, неизбежными задержками, длительными процедурами безопасности, шумными каютами и небольшим количеством бесплатных мест в категории продуктов питания и развлечений.
Взлет недорогого перевозчика
Но хотя многие жалуются на ухудшение качества авиаперевозок, количество жалоб не особенно велико по отношению к экспоненциально большему числу людей, которые в настоящее время являются регулярными авиаперевозчиками. Это связано с тем, что цены на авиабилеты значительно снизились с учетом инфляции, и потребители прекрасно понимают, что вы получаете то, за что платите. Компромисс для беспрепятственных авиаперелетов в обмен на дешевые тарифы - это тот, который был широко принят большинством авиапутешественников, и для тех, кто жаждет очаровательных летных дней, всегда есть первоклассный.
В то время как в 1970-х годах в США была введена коммодитизация авиаперевозок, такая как Southwest Airlines Co. (LUV) в США, широкое распространение концепции LCC ускорилось из-за дерегулирования авиационной отрасли США в том же десятилетии. Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года частично сместил контроль над воздушными перевозками от правительства к частному сектору и привел к прекращению действия всемогущего Совета по гражданской авиации (CAB) в декабре 1984 года. (Подробнее см.: Как государственное регулирование влияет на Аэрокосмический сектор? )
Ранее CAB обладал железной хваткой по большинству ключевых аспектов авиационной отрасли США, поскольку он контролировал цены на услуги авиакомпаний, их въезд и выезд, проблемы потребителей, а также соглашения и слияния между перевозчиками. Это вынудило авиакомпании конкурировать только по таким осязаемым факторам обслуживания, как еда, бортпроводники и частота, так как их руки были связаны (или, скорее, подрезаны крылья) относительно самого важного определяющего фактора - цены билета.
Впечатляющие результаты
Либерализация авиационной отрасли дала впечатляющие результаты. Как отмечается в статье Bloomberg, к 2010 году количество авиапассажиров в США возросло более чем в три раза до 721 млн. С 207, 5 млн. В 1974 году. За тот же период тарифы значительно снизились, при этом выручка авиакомпании на одну пассажирскую милю снизилась на 61% по сравнению с 33, 3 цента (с поправкой на инфляцию) в 1974 году до 13 центов в 2010 году. Коэффициенты загрузки - доля заполненных кресел авиакомпаний возросла с примерно 50% в начале 1970-х годов до 74% в первом десятилетии этого тысячелетия.
За последние три десятилетия революция LCC распространилась по всему миру, в Европе в 1990-х и Азии в 2000-х. Национальные авиакомпании, являющиеся флагманскими перевозчиками для большинства стран, все еще существуют и присутствуют на многочисленных рынках Европы и Азии. Однако их уменьшающееся влияние на фоне обострения конкуренции и растущего охвата LCC может сделать национальные авиакомпании пережитком прошлого в предстоящие годы.
Почему LCC выросли?
Возвышение LCC можно объяснить многими нововведениями и разработками, начиная с 1970-х годов.
- Модель «точка-точка». Авиакомпании быстро приняли модель «шип-спица», в которой крупный аэропорт стал центром, а другие пункты назначения стали спицами после дерегулирования, но LCC отказались от этой системы в пользу точки-точки. точечная модель. Система хаб-спиц позволяет авиакомпаниям консолидировать своих пассажиров в хабе, а затем лететь к конечному пункту назначения (спицам) на меньшем самолете, что увеличивает коэффициенты загрузки и помогает снизить стоимость проезда, одновременно увеличивая количество пунктов назначения, которые можно обслуживать Однако он также имеет некоторые недостатки, такие как высокие затраты, необходимые для поддержания сложной инфраструктуры для такой массивной, взаимосвязанной системы; более длительное время в пути из-за необходимости для путешественников проходить через центр; и подверженность каскадным задержкам полетов из-за заторов в хабах.
Система «точка-точка», с другой стороны, соединяет каждый пункт отправления и назначения с помощью беспосадочных рейсов. Это обеспечивает существенную экономию средств за счет устранения промежуточного останова на концентраторе, что означает, что можно избежать огромных первоначальных затрат на разработку концентратора. Это также сокращает общее время в пути - приоритет или количество пассажиров - одновременно обеспечивая лучшее использование воздушного судна за счет более короткого времени оборота воздушного судна. Основным ограничением модели «точка-точка» является ее ограниченный географический охват, поскольку существует только конечное число пар городов, для которых прямые рейсы экономически жизнеспособны.
- Цены со скидкой: более высокая эффективность и лучшее использование парка LCC в сочетании с меньшими накладными расходами означает, что они могут предлагать цены, которые значительно снижены по сравнению с ценами, предлагаемыми устаревшими авиакомпаниями для того же маршрута. Поскольку подавляющее большинство потребителей хотят добраться до пункта назначения максимально экономичным и быстрым способом и готовы отказаться от еды и развлечений в полете, стремясь получить лучшую цену, цены на билеты в настоящее время являются основным конкурентным фактором для авиакомпаний., Это стремление к экономии также распространяется на деловых путешественников, поскольку компании все чаще сокращают транспортные расходы. В последние годы появление ультра-дешевых перевозчиков, таких как Spirit Airlines Inc. (SAVE), которые дают пассажиру место, и ничто иное не может еще больше снизить цены на билеты.
- Внедрение технологий. Широкое распространение безбилетных путешествий и распространения через Интернет стало благом для LCC, поскольку оно уменьшает потребность в сложных и дорогих системах продажи билетов, используемых устаревшими авиакомпаниями для обработки своих сложных структур ценообразования, или для того, чтобы туристические агенты продавать билеты. Появление Интернета в качестве основного средства для бронирования билетов значительно повысило прозрачность ценообразования билетов, что работает на пользу LCC из-за их более низких цен на билеты.
- Однородность парка. Существенным преимуществом модели «точка-точка» является то, что LCC могут использовать один тип парка, поскольку у них может не быть большой изменчивости в пассажирском спросе между основными парами городов, которые они обслуживают. Такое единообразие парка позволяет снизить затраты на обучение и техническое обслуживание.
- Мотивированный персонал: ряд LCC, таких как Southwest в США и WestJet Airlines Ltd. (WJA.TO) в Канаде, гордятся высоким уровнем мотивации своих сотрудников, достигаемым за счет конкурентоспособной компенсации, стимулов, таких как разделение прибыли, и сильным фирменный стиль. Тот факт, что большинство LCC летают по коротким маршрутам, которые удерживают сотрудников от дома на несколько часов - в отличие от пары дней или дольше для дальних рейсов - также положительно сказывается на моральном состоянии.
Крупнейшие LCC в США
Около 30% рынка авиаперевозок в США занимают LCC, из которых около половины (15%) принадлежит электростанции LCC Southwest. Крупнейшие авиакомпании США LCC перечислены ниже.
Southwest Airlines Co. (LUV): базирующаяся в Далласе компания Southwest работает с 1971 года и управляет сетью из 97 пунктов назначения в США и еще в семи странах. Это крупнейший в США перевозчик по количеству отправляемых внутренних пассажиров, а также эксплуатирующий крупнейший в мире парк самолетов Boeing. Юго-запад имел 43 года прибыльности и имел рыночную капитализацию в 25, 5 млрд долларов по состоянию на 29 января 2016 года.
JetBlue Airways Corp. (JBLU): JetBlue, которая позиционирует себя как «Авиакомпания родного города Нью-Йорка», начала обслуживаться в феврале 2000 года и стала пятым по величине пассажирским перевозчиком в США по доходам на конец 2013 года. работает из шести основных городов на некоторых из крупнейших туристических рынков США. JetBlue выделяет себя, предлагая наибольшее пространство для ног в классе тренера, а также бесплатное телевидение, закуски и широкополосный интернет на своих рейсах. По состоянию на 29 января 2016 года рыночная капитализация компании составляла 6, 7 млрд долларов.
Spirit Airlines Inc. (SAVE): Spirit выполняет более 360 ежедневных рейсов по 56 направлениям в США, Латинской Америке и Карибском бассейне. Стратегия авиакомпании заключается в том, чтобы предлагать несвязанный, урезанный «Bare Fare» и заставлять клиентов платить за такие варианты, как багаж, распределение мест и прохладительные напитки. Spirit провел IPO в мае 2011 года и имел рыночную капитализацию в 3, 0 миллиарда долларов США по состоянию на 29 января 2016 года. (См. Также: « Является ли Spirit Airlines реальной угрозой для юго-запада?» )
Allegiant Travel Co. (ALGT): Allegiant Travel является материнской компанией Allegiant Air, которая была основана в 1997 году. Allegiant специализируется на внутреннем рынке США, обслуживая пассажиров из малых и средних городов в лучшие туристические направления, такие как Лас-Вегас и Гонолулу., По состоянию на 29 января 2016 года рыночная капитализация Allegiant Travel составила 2, 7 миллиарда долларов.
Производительность фондового рынка: LCC против Legacy Airlines
Начиная с IPO Spirit в мае 2011 года и до конца 2015 года, три крупнейших LCC демонстрировали аналогичные показатели по акциям. За этот период Southwest и JetBlue приносили общую годовую доходность в 33, 3% и 33, 2% соответственно, в то время как Spirit Airlines возвращала 30, 4% в год., Тем не менее, эти три LCC показали отличные показатели в 2015 году: Southwest выросла менее чем на 2%, в то время как JetBlue вырос на 43%, а Spirit - на 47%. Рентабельность Юго-Запада в 2015 году была ограничена тем, что он хеджировал расходы на топливо по более высоким ценам.
Устаревшие авиакомпании, такие как Delta Air Lines Inc. (DAL), также не отставали в показателях рынка в последние годы. В течение пятилетнего периода с 2011 по 2015 год Delta - крупнейшая авиакомпания США по рыночной капитализации - имела годовой доход 32, 7%, а United Continental Holdings Inc. (UAL) - 19, 2% годовых. За этот период доходность S & P 500 составила 12, 5% в год, в то время как Юго-Запад вернулся на 27, 8%.
Авиакомпании в целом, как ожидается, продолжат пользоваться низкими расходами на топливо в 2016 году. Delta ожидала, что расходы на топливо упадут примерно на треть с четвертого квартала 2015 года до 1, 20–1, 25 долл. США за галлон в первом квартале 2016 года, что позволит сэкономить более 3 миллиарда долларов в 2016 году. Ожидается, что повышение от снижения расходов на топливо компенсирует интенсивную конкуренцию на внутреннем рынке, поскольку крупнейшие перевозчики сосредоточены на рынке США из-за низкой доходности на международных маршрутах из-за избыточных мощностей и сильного доллара. Крупнейшие LCC ожидают агрессивного расширения в 2016 году, намного быстрее, чем их прежние аналоги.
Суть
LCC стали доминирующими игроками в секторе авиаперевозок во всем мире, поскольку потребители, которые заботятся о своих затратах, придерживаются своего подхода без излишеств, и можно ожидать, что в предстоящие годы доля рынка на рынке авиаперевозок будет продолжаться.
