В Соединенных Штатах двумя крупными компаниями - Uber и Lyft. Оба получают дополнительное капитальное финансирование, поскольку их стремление к росту набирает обороты. В мае 2015 года активист Карл Икан бросил свой значительный вес за Lyft с инвестициями в 100 миллионов долларов. Он называет это «сделкой» и получает место на доске. Хотя Lyft по-прежнему является гнилой в бизнесе совместного пользования, по сравнению с Uber, это не помешало венчурным капиталистам и другим инвестиционным компаниям вкладывать деньги в обе компании.
Большие инвесторы Uber
Uber был основан около пяти лет назад с идеей приложения-убийцы, согласно которой человек может совершить поездку на автомобиле не взмахом руки, а с помощью смартфона. Концепция завоевала популярность у венчурного капитала Силиконовой долины; к лету 2015 года его общий объем финансирования достиг 10 миллиардов долларов.
Существует почти ненасытный аппетит на покупку Uber и его лидерства в автомобильном бизнесе. Например, в августе 2015 года Google Ventures вложил в Uber более 250 миллионов долларов, а крупнейшими инвесторами компании также стали венчурная компания из Кремниевой долины, работающая с голубыми фишками, Кляйнер Перкинс Кауфилд и Байерс, Fidelity Investments, Джефф Безос из Amazon, Goldman Sachs, Blackrock, Lone Pine Capital и десятки других венчурных фирм, хедж-фондов и частных миллиардеров. Традиционная Уолл-стрит тоже не осталась на обочине.
Мнение сторонников финансовой поддержки Uber заключается в том, что приливная волна денежных средств утопит любого конкурента и позволит реализовать конечную цель - чудовищно успешное первичное публичное размещение акций (IPO), оцениваемое в 70 миллиардов долларов или более. Очевидно, что реальность этой цели не гарантирована, и никто не знает, обрушится ли Uber и сгорит ли он до большой зарплаты.
Lyft's Big Money Investors
Lyft явно меньше, чем две компании, работающие только в 65 городах США, а Uber охватывает 250 городов по всему миру. Марк Андреессен, основатель Netscape, имеет беспокойную историю публичных междоусобиц с Icahn, но он вложил 60 миллионов долларов в Lyft через свою фирму Andreessen Horowitz LLC. Основным инвестором в фирму Андреессена является бывший мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг, который несколько лет назад пообещал уничтожить бизнес по продаже желтых такси в Нью-Йорке. В начале 2015 года Lyft также привлекла более 500 миллионов долларов от японской венчурной компании.
Между тем, есть еще один аспект соперничества между Uber и Lyft. В то время как Китай настойчиво подталкивает к росту Didi Kuaidi, своей собственной доминирующей службы обмена контентом, против вторжения в Китай со стороны Uber, он инвестирует в Lyft. Alibaba, Tencent и Softbank Capital также присоединились к альянсу против Uber.
Много вложенных денег, все еще большие потери
Хотя и Uber, и Lyft предоставили достаточно средств в этой войне между гонщиками, операционные потери продолжают накапливаться. Агрессивные венчурные капиталисты привыкли к этому в краткосрочной перспективе.
В июне 2015 года операционные убытки Uber составили ошеломляющие 470 миллионов долларов. Компания пыталась максимально преуменьшить число, заявив, что оно «безразлично». Финансовый инжиниринг Uber в любом случае продолжается неистово.
Например, в июне 2015 года было выпущено 8% конвертируемых облигаций со сроком погашения в 2022 году. В октябре Uber объявил еще об одном раунде финансирования в размере 1 млрд. Долл. США, в восьмой раз за счет добавленного внешнего капитала за последние пять лет.
В то же время Lyft потерял 127 миллионов долларов, но продолжает агрессивно привлекать капитал, хотя и не соответствует военному сундуку Uber. В ноябре 2015 года Lyft объявила о планах проведения очередного раунда финансирования на сумму 500 миллионов долларов США, оценивая компанию в 4 миллиарда долларов США по сравнению с потенциальной оценкой IPO компании Uber в 70 миллиардов долларов США.
Рынки капитала по-прежнему исключительно велики для растущих начинающих компаний, таких как Uber и Lyft. Тем не менее, эти условия могут измениться в одночасье, если рынки столкнутся с резким скачком скорости, ограничив или задержав рост для бизнеса совместного пользования, когда венчурные капиталисты и Уолл-стрит отправятся в путь.
