Автомобильная промышленность составляет значительную часть валового внутреннего продукта США каждый квартал. Как таковая, она привлекает большое внимание инвесторов, политиков и экономистов за ее движущие силы в экономике. Форд хорошо известен тем, что создал первый автомобиль и процесс производства через конвейер. С момента выпуска первого автомобиля производство автомобилей стало значительным вкладом в экономику США, так как General Motors, Ford и Fiat Chrysler завершили большую тройку. Однако термин «авто или авто сектор» иногда бывает трудно дифференцировать в огромном океане экономических данных и вариантов инвестирования. Ниже приводится описание некоторых ключевых аспектов автомобильной промышленности, включая то, как экономисты могут по-разному анализировать результаты аналитиков и инвесторов.
история
Ближе к концу 19- го века несколько компаний баловались производством автомобилей, но автомобильная промышленность действительно не взлетела, пока компания Ford не создала первую модель T с конвейера в 1913 году. Производство сборочных конвейеров было новаторским развитием, которое сделало автомобили доступный для потребителей и позволивший Ford улучшить условия труда сотрудников, одновременно увеличив объемы производства автомобилей в день.
Отрасль пережила несколько взлетов и падений, в том числе последствия Великой депрессии 1930-х годов и последствий финансового кризиса после 2008 года, вызванного переносом дефолтов. В 21 веке появилась мощная автомобильная индустрия, возглавляемая тремя крупнейшими производителями в США: General Motors, Ford и Chrysler.
экономика
В Соединенных Штатах экономические данные отслеживаются контролирующими компаниями и отраслями через Североамериканскую систему отраслевой классификации (NAICS). Эта система классификации помогает составлять ежеквартальный отчет Бюро экономического анализа о валовом внутреннем продукте, в котором определяется вклад автомобильной промышленности, главным образом, в детализацию товаров длительного пользования, автомобилей и запчастей. Следовательно, производительность автомобилей также влияет на другие основные сектора, такие как транспорт, нефть, продукты питания и напитки. Он также может быть разбит на классификацию NAICS в таких областях, как розничная торговля, обслуживание автомобилей сторонних производителей, дизайн автомобилей и финансирование авто.
В 2018 году на долю автомобилей и запчастей пришлось 518, 1 миллиарда долларов из общего объема ВВП США в 18, 566 триллиона долларов. Это соответствует 28%.
Международная организация по строительству автомобилей (МОПАП) считает Соединенные Штаты вторым по величине производителем автомобилей, уступая только Китаю по количеству автомобилей, производимых в год. В 2017 году в США было произведено 11, 19 млн. Легковых и коммерческих автомобилей в год. Китай возглавил этот список с 29, 02 млн.
Данные, полученные от Statista, показывают, что США занимают шестое место в 2018 году по общему объему производства легковых автомобилей на уровне 2, 8 миллиона. Китай занял первое место в этом списке, выпустив 23, 71 млн. Легковых автомобилей. За ним следуют Япония, Германия, Индия и Южная Корея.
В автомобильном секторе США занято более 1, 7 миллиона человек, и он ежегодно выплачивает более 500 миллиардов долларов. Таким образом, его человеческие ресурсы также имеют большое влияние на экономику.
Как большая часть всех экономик, автомобилестроению уделяется много внимания. В 2019 году наибольшее внимание уделяется двум направлениям: производство электромобилей и международные тарифы. Проблемы с международными тарифами в Северной Америке, по-видимому, решены, но новые и существующие импортные тарифы для европейских и китайских автопроизводителей могут значительно подорвать производство и прибыль. Между тем, производство электромобилей также занимает большую долю общего рынка, что имеет свои особенности.
Динамика инвестирования
Когда дело доходит до инвестиций в автомобильную промышленность, большая часть анализа сводится к Глобальному стандарту отраслевой классификации (GICS). В целом, в 11 самых широких секторах GICS, авто попадает в круговорот потребителей. Классифицированные как потребительские циклы, автомобильные акции, как правило, растут и падают с ростом и снижением в экономическом цикле США. Таким образом, потребительские циклические и автомобильные акции работают лучше всего, когда экономика растет и достигает пика, а эти акции работают хуже всего, когда экономика сокращается и находится в рецессии. Главным образом это происходит потому, что, как и все дискреционные органы, потребители и компании тратят больше средств в этой области, когда у них есть излишки, и сокращают расходы в этой области в первую очередь, когда доход ограничен.
Если взглянуть немного глубже, GICS также разбивает потребительские циклы на автомобили и компоненты, которые могут быть в дальнейшем разделены на автокомпоненты и автомобили. В подотраслевой классификации GICS, GICS также предусматривает автозапчасти и оборудование, шины и резину, производство автомобилей и мотоциклов. Эти очертания могут быть особенно полезны для инвесторов, желающих инвестировать в определенные области автомобильного рынка. Многие управляющие инвестициями могут также использовать эти классификации различными способами для формирования вселенных взаимных фондов и биржевых фондов (ETF), которые образуют основу для управляемого инвестирования средств.
В мире инвестирования автоматические индексы также могут быть побочным продуктом классификации GICS. В инвестиционной отрасли главным пассивным инвестиционным индексным фондом ETF является First Trust NASDAQ Global Auto Index Fund (CARZ).
В число крупнейших компаний этого фонда входят:
- Даймлер А.Г.Тойота Мотор КорпорейшнФольксваген А.Г.Генерал МоторсХонда МоторПежо С.А.Форд Мотор Рено Ро SA SA BMW AGHyundai Motor Company
Другие известные компании в индексном фонде включают Subaru, Nissan и Tesla.
