Delta Air Lines, Inc. (DAL) начинает сезон прибыли для авиаперевозчиков на предварительном рынке в четверг. Аналитики ожидают, что прибыль на акцию (EPS) составит 2, 25 долл., А выручка второго квартала - 12, 46 млрд долл. Компания сообщила о результатах в первой четверти апреля, вызвав семинедельное снижение, которое нашло поддержку на двухмесячном минимуме. Спад продолжил неустойчивое поведение акций, так как многолетний восходящий тренд в первом квартале 2015 года остановился на минимальных $ 50.
Акции Delta сейчас торгуются всего на восемь пунктов выше этого пика, что указывает на более чем четырехлетнюю доходность ниже номинала, несмотря на текущую годовую дивидендную доходность в 2, 37%. И Delta не одинока: American Airlines Group Inc. (AAL) и Southwest Airlines Co. (LUV) также сообщают о потерях или слабых выигрышах. Только United Airlines Holdings, Inc. (UAL) избежала силы тяжести в течение этого периода, прибавляя около 5% в год.
Нынешние финансовые заголовки вводят в заблуждение, потому что они утверждают, что авиакомпании предлагают единственное светлое пятно в транспортном среднем Dow Jones. Как выясняется, шесть авиакомпаний в этом инструменте старой школы поровну поделены между верхней и нижней частями производительности компонентов, в то время как новое подразделение по отгрузке Amazon.com, Inc. (AMZN) сокращает прибыль упаковочных и автотранспортных компаний.,
Авиакомпании повысили тарифы и сократили услуги, чтобы укрепить свои итоги, но жесткая конкуренция и растущие расходы на топливо снизили прибыльность. Экономический спад может усугубить ситуацию: снижение пассажиропотока и грузовых перевозок подвергает самых слабых игроков банкротству или поглощению, продолжая многолетнее движение в сторону картеля, в котором доминирует всего пара перевозчиков, слишком крупных для провала.
TradingView.Com
Индекс авиакомпании NYSE Arca (^ XAL) подвергался избиениям и ушибам на протяжении многих лет, из-за многочисленных банкротств, слияний и реорганизаций. Он зафиксировал рекордный минимум около 11.50 в 2008 году и перешел в новое десятилетие, остановившись на низких 50-х в 2010 году. Две последующие волны ралли остановились на низких 120-х в 2017 году, перед неудачной попыткой прорыва 2018 года. Индекс упал до 52-недельного минимума в декабре и сильно снизился с тех пор, как отскок закончился в феврале.
Индексу не удалось установить 200-месячное сопротивление экспоненциальной скользящей средней (EMA) с тех пор, как он достиг этого огромного барьера в конце 2016 года. В настоящее время он находится между этим уровнем и поддержкой на 50-месячной EMA, выделяя диапазон сокращения, который в конечном итоге будет генерировать многолетний прорыв или разбивку. Учитывая десятый год экономического роста и растущих угроз глобализации, похоже, что умные деньги будут играть короткую сторону.
TradingView.Com
Delta Air Lines обнародовала свое текущее воплощение с минимальными 20 долларами США в мае 2007 года и сразу же начала нисходящий тренд, который в марте 2009 года зафиксировал рекордный минимум на уровне 3, 51 доллара США., опубликовав изящную серию новых максимумов в первом квартале 2015 года, когда давление покупателей ослабло до минимума 50 долларов. Ценовое движение с тех пор отслеживает неглубокий восходящий канал, который помещает текущее сопротивление в середину 60-х годов.
Поддержка канала выровнялась на 50-месячной EMA, и нет никаких оснований продавать долгосрочные позиции, если: a) ценовое действие не сломает поддержку; или б) освобожденный капитал может быть превращен в более продуктивную возможность. С другой стороны, прорыв выше 18-месячного сопротивления на уровне 60 долларов должен привести к ограниченному восходящему росту, при этом сопротивление канала, скорее всего, замедлится или остановит прогресс, в то время как скачок покупок выше верхней черной линии способствует более быстрому росту вверх.
Суть
Отчет о доходах Delta Air Lines в четверг, скорее всего, задаст тон для сектора коммерческих авиакомпаний, который вряд ли опубликует новые максимумы до конца этого экономического цикла.
