Авиакомпании не привыкать к банкротствам. Американские авиалинии (AAL), United (UAL) и Delta (DAL) в один момент подали на банкротство, но все они были восстановлены путем слияния с другими авиакомпаниями. Список авиакомпаний, которым не повезло, еще длиннее. Учитывая жизненно важный характер предоставляемых услуг и их неоценимый вклад в превращение мира в менее значимое место, почему авиационная отрасль является синонимом продолжающихся убытков и несостоятельности? Мы перечислили четыре причины, почему авиакомпании всегда борются.
Убыточные авиалинии продолжают летать
Отрасль, которая, как известно, была убыточной на протяжении десятилетий, в конечном итоге была бы вынуждена участниками рынка подвергаться консолидации и рационализации в попытке найти лучший способ ведения бизнеса. Не так для авиационной отрасли, для которой этот базовый бизнес-принцип, кажется, не летит, так сказать. Многие убыточные авиакомпании продолжают оставаться в бизнесе, несмотря на годы существенных потерь, потому что различные заинтересованные стороны не могут позволить им закрыться.
Закрытие крупной убыточной авиакомпании повлечет за собой потерю тысяч рабочих мест, неудобства для сотен тысяч путешественников и миллионы убытков для кредиторов авиакомпании. Не говоря уже о потере национальной гордости, если рассматриваемая авиакомпания является национальным перевозчиком.
Поскольку закрытие барахтающейся авиакомпании - это политически неприятное решение, правительства обычно предоставляют ей финансовую поддержку, чтобы оставаться в бизнесе. Но авиакомпании, испытывающие трудности, часто вынуждены прибегать к сверхнизким ценам, чтобы восполнить свои избыточные мощности, и в результате этого недостаток цен оказывает негативное влияние даже на более сильных игроков отрасли.
Высокие фиксированные и переменные затраты
Самолеты - это очень дорогое оборудование, и авиакомпании должны продолжать производить крупные лизинговые или кредитные выплаты независимо от условий бизнеса. Крупные коммерческие самолеты могут иметь срок службы до 25-30 лет. Авиакомпаниям также нужны большие трудовые ресурсы для выполнения своих сложных операций, что делает расходы на заработную плату еще одним компонентом относительно постоянных затрат, которые приходится нести месяц за месяцем. Волатильность цен на нефть является еще одной проблемой, с которой приходится сталкиваться авиакомпаниям. Добавьте расходы на безопасность, которые резко возросли после 11 сентября, и становится очевидным, что немногие авиакомпании могут преодолеть труднопреодолимое препятствие в их структуре дорогостоящих расходов.
Экзогенные события могут внезапно повлиять на спрос
Авиакомпания особенно уязвима для таких внешних событий, как терроризм, политическая нестабильность и стихийные бедствия, которые могут существенно повлиять на их деятельность и спрос пассажиров. Например, в апреле 2010 года авиакомпании, согласно общим оценкам, понесли убытки, превышающие 2 миллиарда долларов, из-за закрытия европейского воздушного пространства, вызванного массивными облаками пепла после извержения вулкана в Исландии. Авиакомпания США понесла убытки на сумму около 7, 7 миллиардов долларов в 2001 году, несмотря на огромную федеральную помощь, в основном из-за падения спроса на пассажиров после терактов 11 сентября.
Репутация для хлопот и плохого обслуживания
Длинные очереди из-за процедур безопасности при регистрации, тесных посадочных мест, неудобных расписаний, плохого обслуживания - список жалоб авиапассажиров очень длинный. Осознание того, что авиаперелеты - это тяжелое испытание, очень усложняет авиакомпаниям взимание более высоких цен, необходимых для возврата к прибыльности. Социальные сети привели к ряду событий, которые в последнее время можно назвать только пиар-катастрофами, и, несомненно, нанесли ущерб отрасли. (Для больше: Крупнейшие Авиационные PR Бедствия всех времен. )
Суть
Авиакомпании предоставляют жизненно важные услуги, но такие факторы, как продолжающееся существование убыточных перевозчиков, раздутая структура затрат, уязвимость к внешним событиям и репутация плохого обслуживания, создают огромное препятствие для прибыльности. В то время как горстка бюджетных авиакомпаний успешно сумела получить стабильную прибыль, в целом прибыльных авиакомпаний мало и далеко.
