Основными расходами, которые затрагивают компании в авиационной отрасли, являются затраты на рабочую силу и топливо. Затраты на оплату труда в основном фиксированы в краткосрочной перспективе, в то время как стоимость топлива может колебаться в зависимости от цены на нефть.
По этой причине аналитики уделяют больше внимания стоимости топлива в ближайшей перспективе. Две трети стоимости полета самолета являются фиксированными, поэтому изменение стоимости топлива может привести к перелету из прибыли в убыток в зависимости от того, сколько человек в полете.
Исторически сложилось так, что авиационная отрасль по-прежнему жестоко конкурирует, хотя бизнес летающих людей по всему миру и стране стал неотъемлемой частью человеческой жизни. Стоимость полета продолжает снижаться. Интернет также создал большую прозрачность цен, снижая маржу.
Стоимость труда для авиакомпаний
На оплату труда приходится около 35% всех операционных расходов авиакомпаний. Операционные расходы составляют примерно 75% всех нефиксированных затрат.
В периоды спада руководство стремится сократить расходы на рабочую силу, уволив работников или сократив их заработную плату или пособия. Это является следствием того, что в конкурентном бизнесе, где клиенты мало лояльны к бренду, авиакомпаниям обычно приходится конкурировать по цене, а не по качеству. Поскольку рост прибыли затруднен, компании вынуждены сокращать расходы, чтобы быть более прибыльными.
Некоторыми из меньших расходов для авиакомпаний являются техническое обслуживание, запчасти и рабочая сила, обработка багажа, аэропортовые сборы, налоги, маркетинг, рекламные акции, комиссии турагента и пассажирские расходы. В целом, они составляют почти 55% от общих эксплуатационных расходов.
Стоимость топлива для авиакомпаний
Расходы на топливо составляют от 10% до 12% эксплуатационных расходов. У многих компаний есть программы для хеджирования расходов на топливо. Они покупают фьючерсные контракты, чтобы зафиксировать свои расходы на определенный период времени, превращая его в фиксированные расходы. Когда цены на топливо растут, это поведение вознаграждается. Когда цены на топливо снижаются, это наказывается, поскольку рыночная цена топлива меньше, чем они платят.
Некоторые из худших времен для авиакомпаний были, когда цены на нефть резко выросли. Авиакомпании могут подготовиться к медленно растущим ценам, взимая больше за билеты или уменьшая количество рейсов, но внезапные повышения цен приводят к тому, что многие авиакомпании теряют деньги.
В 2008 году нефть достигла максимума в 147 долларов за баррель, нового исторического максимума. Авиакомпании были не готовы, и многие пережили серьезную реструктуризацию, чтобы выжить. В то время индекс авиакомпаний составлял 16, что ниже уровня 56 в январе 2007 года, когда нефть составляла 60 долларов за баррель.
Период с 2009 по 2014 год характеризовался улучшением экономики и цен на нефть, которые постепенно повышались, а затем достигли уровня 100 долларов в 2011-2014 годах.
Падение цен на нефть в 2014-2017 гг. Было особенно выгодно для авиакомпаний; в отличие от предыдущих падений нефти, экономика продолжала укрепляться с ростом поездок. Падение издержек и рост доходов желательны для любого типа бизнеса.
