Корректировки доходов авиакомпаний в отношении ответственности за воздушное движение являются просто частью метода начисления, который авиакомпании обычно используют. Доходы корректируются во время продажи билетов с учетом того факта, что авиакомпания тем самым взяла на себя обязательство предоставить оплаченную услугу - перелет.
Ответственность за воздушное движение является частью процесса признания выручки для авиакомпаний. Авиакомпания, как правило, работает с относительно небольшой прибылью, поэтому признание доходов является одной из наиболее важных практик для авиакомпаний. Способ учета доходов от пассажирских и грузовых перевозок в бухгалтерском учете, как правило, одинаков для разных авиакомпаний. Руководящий принцип в отношении ответственности за воздушное движение заключается в том, что доходы учитываются в бухгалтерском учете только тогда, когда услуги авиакомпании фактически оказываются.
Авиабилеты или счета за перевозку обычно продаются и выдаются заблаговременно до вылета рейса, что делает деньги, полученные за них в тот момент, незаработанным доходом. Обычная практика бухгалтерского учета в отрасли заключается в том, чтобы отложить эту выручку и первоначально обозначить ее как обязательство в бухгалтерском балансе авиакомпании. Когда обслуживание полета в конечном итоге оказывается, доход становится заработанным доходом, отражаемым в прибыли и убытках авиакомпании. В тот момент, когда выручка признается в составе прибылей и убытков, ответственность за воздушное движение соответственно уменьшается.
Баланс ответственности воздушного движения колеблется в зависимости от сезона и в зависимости от объема продаж билетов. В дополнение к представлению билетов и грузовых накладных на будущие рейсы, корректировка ответственности воздушного движения включает в себя оценку возможных будущих возмещений за прошлые рейсы. Этот аспект ответственности воздушного движения предполагает некоторые субъективные суждения авиакомпании при ее оценке, поскольку невозможно точно знать заранее, какое количество билетов будет возвращено или обменено.
Оценки обычно основаны на историческом опыте авиакомпании и сезонных моделях. Оценки также сделаны в отношении количества неиспользованных билетов, которые в конечном итоге будут утрачены. Поскольку неиспользованные билеты часто имеют право на обмен в течение продолжительного периода времени, полученные для них доходы должны оставаться частью расчета ответственности воздушного движения до тех пор, пока не истечет период времени для обменов, и билеты не будут признаны утраченными.
Налоги и сборы, которые должны платить авиакомпании, являются еще одним элементом уравнения ответственности воздушного движения. Цены на авиабилеты, как правило, включают такие вещи, как транспортные расходы, сборы за обслуживание в аэропорту и сборы за безопасность, а также налоги, связанные с заграничными поездками. Поскольку авиакомпания выступает только в качестве агента по сбору этих налогов и сборов и не удерживает их, авиакомпания не регистрирует их в качестве выручки. Вместо этого они первоначально признаются в качестве обязательства в момент продажи билета. Когда авиакомпания осуществляет оплату соответствующему субъекту, обязательства соответственно уменьшаются в бухгалтерских записях авиакомпании.
