В течение десятилетий, в периоды бума и спада в 20-м веке, американская автомобильная промышленность оказывала огромное влияние на внутреннюю экономику. Количество новых автомобилей, продаваемых ежегодно, было надежным показателем экономического здоровья страны.
Но когда в 2007-2008 годах начался спад, продажи новых автомобилей резко снизились, что отражает общее снижение потребительских расходов.
Помощь Несмотря на то, что у Форда был резерв денежных средств в размере миллиардов в качестве страховки от трудных времен, другие автопроизводители, такие как General Motors (GM) и Chrysler, столкнулись с банкротством, и правительство Соединенных Штатов вмешалось с помощью финансовой помощи из Программы помощи проблемным активам (TARP), чтобы спасти тонущие фирмы.
Однако в начале февраля 2012 года новостные сообщения показали, что автомобильная индустрия США с оборотом в несколько миллиардов долларов быстро восстанавливается, и как GM, так и Chrysler выплатили правительственные кредиты на спасение. Большие прибыли были опубликованы снова. GM, Ford и Chrysler, так называемая «большая тройка» в Детройте, классические производители оригинального оборудования, процветали. Американские автопроизводители в 2012 году во всем мире царствовали как самые крупные и прибыльные. Мало кто мог предвидеть индустриальный колосс, возникший из его неблагоприятного происхождения более века назад.
Рост С изобретением автомобиля и методов массового производства Генри Форда, которые сделали машину доступной, американская экономика превратилась в этот ключевой элемент своего процветания.
По мере роста отрасли были созданы десятки тысяч рабочих мест. Рабочие были необходимы для сборочных линий, на которых они были построены. Модель Ts, Ford, по частям стала первым самым популярным и доступным серийным автомобилем.
Сталелитейная промышленность и производители станков также процветали, поскольку автомобильная промышленность нуждалась в постоянно увеличивающихся поставках и компонентах для двигателей, шасси и других металлических приспособлений автомобилей. Помимо этих основ, каждый автомобиль нуждался в батарее, передних фарах, обивке салона и краске. Абсолютно новые предприятия или дочерние предприятия уже существующего бизнеса были созданы для удовлетворения потребностей автомобильной промышленности, так как она росла год от года.
Другие неожиданные экономические последствия распространились на многие дополнительные отрасли промышленности, поскольку все больше людей покупали и эксплуатировали автомобили и в конечном итоге стали важным видом транспорта и торговли.
Для создания автомобилей требовалось страховое покрытие, которое приносило страховым компаниям сотни миллионов долларов дохода. Общенациональные рекламные кампании для автомобилей добавили миллионы в рекламные агентства и печатные и вещательные СМИ. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей стали основным бизнесом. Одним из крупнейших победителей стала нефтяная промышленность, которая продавала бензин для постоянно растущего числа автомобилей на дорогах.
Когда началась Вторая мировая война, автомобильная промышленность подготовилась к военному производству. Джип, очень маневренный, наземный автомобиль, впервые построенный компанией Willys, производился в большом количестве для использования в военных целях. Крайслер переоборудован для строительства танков.
В первые годы после Второй мировой войны неудовлетворенный спрос на новые автомобили увеличил прибыль отрасли. Под руководством Эйзенхауэра в начале 1950-х годов была построена национальная сеть межгосударственных автомагистралей. Когда система была завершена, водитель мог пересечь страну на четырехполосной дороге из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, не встретив ни одного красного огня.
Пригород По мере того, как американцы стали более мобильными, миллионы людей переехали в развивающиеся и развивающиеся пригороды, расположенные за пределами столичных границ крупных городов страны. Пригородное жилищное строительство процветало, чтобы удовлетворить потребности семей, покидающих тесные города для относительно просторных домов ранчо на значительном участке земли. Бесчисленные возвращающиеся ветераны были среди новых пригородных поселений, поощряемых и имеющих возможность приобретать дома на щедрых условиях государственных страховых займов для людей, служивших в армии.
Дополнительным дополнением к экономическому буму стали предметы обстановки, бытовая техника и сотни дополнительных предметов, необходимых для каждого нового дома.
Индустрия грузоперевозок также переживала устойчивый период экономического роста, начиная с эпохи межгосударственных автомагистралей, когда все больше грузов перевозилось через грузовики, а также через так называемую систему «самосвалов», через которую грузовики перевозились поездом в ключевые места и затем выгрузили с железных дорог и отправили по назначению по дорогам.
Воздействие на американскую экономику этих отраслей и их коммерческих предприятий и достижений было огромным. Экономика США была на подъеме, особенно в автомобильной промышленности. В некоторые годы было продано 10 миллионов новых автомобилей. В течение многих лет американские автопроизводители доминировали на мировом рынке. Но после периода самоуспокоенности крупные автопроизводители столкнулись с огромной конкуренцией со стороны иностранных автопроизводителей, главным образом японцев и немцев.
Американские автомобили потеряли долю рынка этим новым иностранным брендам, что обеспечило лучший расход бензина, доступность и привлекательные конструктивные особенности. Но автомобильная промышленность США, с помощью правительственных займов, восстановила свое господство и к 2012 году вновь стала самой крупной и самой прибыльной в мире.
Первые годы В 1895 году в США было официально зарегистрировано всего четыре автомобиля. Чуть более 20 лет спустя, в 1916 году, было зарегистрировано 3 376 889 человек. Многочисленные предприниматели и изобретатели занялись производством автомобилей, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос на автомобиль, который когда-то называли «каретой без лошадей», что делало лошадь и коляску практически устаревшими.
Имена этих ранних автопроизводителей - некоторые из которых выжили в течение многих десятилетий, а некоторые продолжают работать и сегодня - почти легендарны: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car и Steanley Steamer, чтобы привести лишь несколько. Многие из этих фирм были расположены в районе Детройта, и там большая тройка остается по сей день.
Среди наиболее заметных ранних автопроизводителей была компания Ford Motor, которая все еще находится в бизнесе и снова процветает в 2012 году после сложной рецессии 2007-2008 годов.
Хотя Генри Форда часто ошибочно считают изобретателем автомобиля - он не был - он, тем не менее, был великим новатором. Его цель, как его цитировали, заключалась в том, чтобы «… построить автомобиль для огромного множества людей». Чтобы достичь этой цели, он намеренно уменьшил размер прибыли своей компании, чтобы увеличить продажи. В 1909 году Ford стоил 825 долларов, и компания продала 10 000 из них в первый год. Вскоре автомобиль стал необходимостью, а не предметом роскоши, так как он впервые оказался в отрасли маркетинга и рекламы.
В 1914 году Форд поднял заработную плату своим рабочим до беспрецедентных в то время 5 долларов в день, удвоив среднюю зарплату, и сократил рабочее время с 9 утра до 8 вечера. Инновации на конвейере Форда и методы управления сократили время производства модели. T с 12 часов и восьми минут в 1913 году до одного автомобиля каждые 24 секунды в 1927 году, когда были изготовлены последние модели Ts. Менее чем за 20 лет, с 1909 по 1927 год, Ford выпустил более 15 миллионов автомобилей.
Годы депрессии Несмотря на то, что рекордное количество автомобилей было продано в 1929 году - в год обвала фондового рынка в октябре, который привел к Великой депрессии, - продажи автомобилей значительно снизились за эти годы. Экономика США в целом особенно пострадала от падения в автомобильной промышленности. Рабочие места были потеряны в самой отрасли и во многих вспомогательных предприятиях, связанных с производством автомобилей.
Тем не менее, автомобильная промышленность продолжала предлагать инновационные функции и дизайн. Chrysler и DeSoto сделали автомобили с новой, аэродинамической обтеканием. К 1934 году, несмотря на тяжелые экономические времена, около 54% американских семей владели автомобилями.
Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности был организован в 1935 году, предоставляя членам профсоюза работников автомобильной промышленности повышение заработной платы и другие льготы. В последующие годы профсоюз несколько раз бастовал, получая больше выгод от компаний, в которых они работали. Некоторые экономисты утверждали, что профсоюзные льготы, включая пенсии, стали финансово обременительными для компаний, которые их предоставили, создавая почти непреодолимые финансовые проблемы и приводя к банкротствам.
В 1938 году GM выпустила линейку автомобилей с Hydra-Matic, частично автоматическим переключением передач. Два года спустя Oldsmobile и Cadillac выпускали автомобили с первыми полностью автоматическими коробками передач. В 1941 году Packard стал первым брендом, предложившим кондиционер.
После Второй мировой войны могущественные экономические ресурсы и производственные мощности Америки были превращены в стоящие перед ней большие военные проблемы. Крупные автопроизводители переоборудовали свои производственные мощности в автомобили военного времени - джипы, танки, грузовики и броневики. В 1943 году в США было выпущено всего 139 пассажирских автомобилей для гражданского использования.
Когда война закончилась в 1945 году, сдерживаемый потребительский спрос на новые автомобили вызвал новый бум в промышленности, и прибыль достигла новых максимумов. К 1948 году американский автопром выпустил свой 100-миллионный автомобиль, и Buick представила свою автоматическую коробку передач Dynaflow. За этим последовали и другие инновации, в том числе гидроусилитель руля, поломка диска и стеклоподъемники.
Но в 1958 году Toyotas и Datsuns - автомобили японского производства - впервые были импортированы в США, и американские автопроизводители начали терять долю рынка на хорошо спроектированных, экономящих газ и доступных иностранных транспортных средствах.
Экономичные автомобили иностранного производства укрепились на американском рынке во время и после нефтяного эмбарго 1973 года и соответствующего роста цен на газ после арабо-израильской войны. Американские фирмы Ford, GM и Chrysler отреагировали на это, выпустив новые линейки более компактных и экономичных автомобилей.
В последующие годы Honda открыла завод в США, Toyota представила роскошный Lexus, а GM запустил новый бренд Saturn, а некоторые американские фирмы приобрели доли в иностранных компаниях, чтобы использовать растущие зарубежные рынки.
На рубеже веков США по-прежнему оставались крупнейшим автопроизводителем в мире, но менее чем через десять лет они потерпят серьезный упадок в связи с разрушительной рецессией.
Комплексное исследование вклада автомобильной промышленности в экономику США, самая последняя подборка полных данных, было заказано осенью 2003 года и было подготовлено для Альянса автопроизводителей. Около 9, 8% рабочих мест в США были прямо или косвенно связаны с автомобильной промышленностью, что составляет 5, 6% от заработной платы работников. Производство автомобилей составило 3, 3% валового внутреннего продукта.
Хотя Ford отпраздновал 100-летие своей модели T в 2008 году, у GM не было причин праздновать. Годовой убыток автопроизводителя за 2007 год составил 39 миллиардов долларов, что стало самой большой потерей для любого автопроизводителя. Этот колоссальный провал отразил спад в экономике США и уступку доли рынка иностранным брендам, в основном японской Toyota.
Chrysler также пострадали от убытков, и вместе с GM, оба из которых объявили о банкротстве, получили в общей сложности 24, 9 млрд. Долл. США в виде «помощи» в виде займов от TARP, ассигнования средств для помощи различным крупным предприятиям, которые понесли убытки из-за рецессии., Форд, однако, не просил фонды спасения, потому что он выделил резервный фонд в 25 миллиардов долларов, который помог ему пережить трудный период. (Примечание: существует спор о точной сумме денег, которую GM и Chrysler и их дочерние компании получили в качестве спасительной суммы. Различные надежные источники сообщили о разной сумме.)
Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности в 2007 году, пытаясь помочь борющейся отрасли, согласился на переговоры по контракту на уступки и выплаты заработной платы и пособий по болезни.
В начале 2012 года экономика США показала признаки скромного восстановления. Показатели безработицы снизились до 8, 3%, сообщает государственное бюро статистики труда.
Чудесным образом, также в 2012 году, подобно фениксу, восставшему из собственного пепла, автомобильная промышленность США, похоже, оправилась от финансовых проблем. Чистая прибыль GM составила 7, 6 миллиарда долларов, самый большой из когда-либо сообщаемых фирмой. Крайслер объявил о прибыли в размере 183 млн. Долларов, это первая чистая прибыль после банкротства. Судя по всему, помощь правительства США от автомобильной промышленности была эффективной. Крайслер выплатил 7, 6 миллиарда долларов в виде государственных займов вместе с GM, которая также полностью погасила правительство, с процентами и за годы до наступления срока платежа.
Итог В 2012 году на американских дорогах было почти 250 миллионов легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. Для замены всех из них потребуется около 25 лет, учитывая текущие темпы ежегодных продаж автомобилей. Таким образом, даже несмотря на то, что американская автомобильная промышленность является самой прибыльной в мире в 2012 году, некоторые аналитики все еще не слишком оптимистично смотрят на ее будущее.
В то время как продажи автомобилей в США значительно выросли в Китае, европейский рынок автомобилей США испытывает трудности. Несмотря на огромную прибыль, GM объявила о крупных инициативах по сокращению расходов.
Если экономика США продолжит свое существование, это очевидно, хотя и медленное и пока не слишком бурное восстановление, продажи автомобилей, вероятно, также улучшатся. Американцы любят и нуждаются в своих автомобилях - для работы, бизнеса и отдыха - и американская автомобильная промышленность будет процветать по мере процветания нации. Но это может занять некоторое время.
