Фондовые инвесторы, которые рассчитывают получить большую прибыль от растущих акций Uber Technologies и Lyft, когда они станут публичными, должны подумать еще раз, согласно детальному анализу эксперта отрасли Джозефа Витале.
Мировой лидер автомобильной практики Deloitte, чья группа предоставляет консалтинговые услуги, управление рисками и другие услуги автопроизводителям, поставщикам, дилерам и компаниям по прокату автомобилей, а также консультирует правительства, не является одной из волн аналитиков со стороны продавцов, ожидающих выхода на рынок. два погоня.
4 причины быть осторожными в отношении Uber и Lyft
- Uber и Lyft на самом деле усугубляют проблему городских перегрузок. Принимая во внимание перегрузку, градовой проезд станет менее удобным для потребителей. Из-за экономного трафика экономия трафика не так высока, как у такси. Распределение поездок среди самых тяжелых пользователей сократилось.
Единороги оценены в 120 миллиардов долларов и 19 миллиардов долларов
Публичные дебюты двух ведущих американских соперников в гонках на лошадях являются одними из самых ожидаемых в 2019 году, поскольку объем IPO взлетел до самого высокого уровня со времени пузыря доткомов в 2000 году.
Оценочная стоимость Uber в настоящее время составляет 120 миллиардов долларов по сравнению с Lyft, который рассчитывает на сумму до 23 миллиардов долларов. Lyft планирует привлечь 2 млрд долларов в ходе IPO и предлагает 30, 8 млн акций по цене от 62 до 68 долларов каждая, согласно заявке. Это будет перечислено на Nasdaq под символом «LYFT».
Предстоящие IPO и Uber, и Lyft помогают транспортным гигантам выйти на новые рынки, такие как автономные автомобили и совместное использование велосипедов. Финансирование также рассматривается как помощь компаниям, занимающимся поездками, чтобы укрепить свое лидерство в растущем пространстве мобильности как услуги, в котором меньше людей будут владеть автомобилями и вместо этого будут получать удовольствие от поездок на такси с самостоятельным управлением одним нажатием кнопки.
Пробка
Несмотря на то, что на первый взгляд популярные платформы для езды на велосипеде могут выглядеть как разумный способ инвестировать в изменяющийся ландшафт мобильности, Vitale выделяет несколько основных рисков, с которыми сталкиваются эти акции, которые вскоре будут проданы, по мнению Barron's. Во-первых, он отмечает, что Убер и Лайфт не решают проблему перегруженности, которую хотят решить города, а фактически вызывают ее.
По мере увеличения загруженности городов Витале полагает, что езда на велосипеде станет еще менее удобной для потребителей. Это объясняется тем фактом, что езда на велосипеде не так экономична или экономична, как такси, утверждает эксперт рынка Deloitte. С приложениями Uber и Lyft у водителя-гонщика есть период времени, когда в автомобиле между пассажирами нет никого.
«Заторы являются большой проблемой для городов, особенно с 80% людей, которые, как ожидается, будут жить в городских условиях к 2025 году», - сказал Витале Баррону. «Прямо сейчас Убер усугубил заторы. Это не так эффективно, как такси. Водитель, который делится поездкой, ждет и должен ехать на пустой машине, чтобы прийти и забрать вас. Такси отвезет кого-то прямо перед тем, как вы приедете.
Снижение ездового шума среди активных пользователей
В конечном счете, поездка на велосипеде может не дать такого роста, как этого хотят Убер и Лифт, полагает Витале, указывая на данные своей фирмы, которые показывают, что использование ездовых гонок на самом деле снизилось среди самых тяжелых пользователей.
«Для случайного пользователя использование возрастает, и с увеличением числа людей, пользующихся услугами« поездка на велосипеде »», рост может быть, но ожидание поездки во время проезда на такси не является идеальным », - объясняет он.
Хотя обе компании вложили значительные средства в свои инициативы по объединению автомобилей, Витале полагает, что сложный факт заключается в том, что «на самом деле никто не хочет делиться поездкой».
«В метро или в автобусе люди будут собираться, но никто не собирается разговаривать. В машине ты чувствуешь себя грубо, не признавая попутчика », - отметил он. Lyft пообещал сделать более 50% своих поездок по совместным поездкам к концу 2020 года. Хотя изменение потребительских предпочтений и внедрение технологии без водителя могут изменить игру, Vitale не продается.
Он считает, что поездка на велосипеде является лишь частью мультимодального подхода к мобильности как услуге, наряду с интеллектуальной инфраструктурой и легкорельсовым транспортом.
«Инвесторы должны спросить компании, как они планируют решать проблемы низкого использования активов и сопротивления фактическому обмену. Инвесторам также следует попытаться понять, как компании, которые делятся поездками, планируют работать с местными органами власти, чтобы помочь уменьшить заторы и сделать жизнь более удобно для пассажиров », - читал Баррон.
Заглядывая вперед
Исследование Deloitte показывает, что, хотя Uber и Lyft являются инновационными, они могут столкнуться с ограниченным ростом прибыли, что может сделать их плохими долгосрочными инвестициями. С другой стороны, важно отметить, что эти две компании уже преодолели огромный скептицизм и победили.
Технологические компании, дебютирующие в 2019 году, могут столкнуться с турбулентностью в ближайшие годы, подобно многим из компаний, которые провели IPO в разгар бума доткомов. Между тем, поскольку рынок вступает в период повышенной волатильности, инвесторы могут продолжать выходить из менее определенных игр роста в области технологий и в более защищенные акции.
