Содержание
- Базовая технология уже используется
- Резкое изменение
- Производственная революция
- Трансформация инфраструктуры
- Изменение спроса на нефть
- Дивиденд безопасности
- Ближе к дому
- Риски и препятствия
- Суть
Представьте, что вы садитесь в свой автомобиль, набираете или произносите местоположение в интерфейсе вашего автомобиля, а затем позволяете ему доехать до пункта назначения, пока вы читаете книгу, просматриваете веб-страницы или спите. Автомобили с автоматическим управлением - материал научной фантастики со времени прокладывания первых дорог - приближаются, и они собираются радикально изменить то, каково это из точки А в точку Б.
Базовая технология уже используется
«Строительные блоки автомобилей без водителя уже в пути», - пояснил Расс Рэйдер, старший вице-президент по связям с общественностью Страхового института безопасности автомобильных дорог. Он указал на системы предотвращения переднего столкновения, которые в течение нескольких лет могли предупреждать водителей о надвигающемся препятствии и включать тормоза, если они не реагируют достаточно быстро.
За этими системами быстро последовала технология, позволяющая автомобилям самостоятельно парковаться, определяя размер свободного места и автоматически поворачивая в него, при этом водитель управляет только педалями акселератора и тормоза. Mercedes-Benz пошел дальше в автономном режиме, представив в прошлом году систему рулевого управления, которая работает при определенных обстоятельствах на шоссе.
Первый большой скачок к полностью автономным транспортным средствам произойдет в 2017 году, когда Google Inc. (GOOG) заявила, что у нее будет интегрированная система, готовая к выходу на рынок. К началу 2020-х годов, вероятно, все крупные производители автомобилей последуют их примеру, хотя их системы могут в большей степени основываться на датчиках и меньше полагаться на сети и доступ к картографической информации. Google, вероятно, не будет производить автомобили. Скорее всего, он будет лицензировать программное обеспечение и системы.
Резкое изменение
Как и в случае с внедрением любой новой революционной технологии, у компаний, которые недостаточно быстро адаптируются, будут проблемы. Футуристы подсчитали, что сотни миллиардов долларов (если не триллионы) будут потеряны автопроизводителями, поставщиками, дилерами, страховщиками, парковочными компаниями и многими другими автомобильными предприятиями. И подумайте о потерянном доходе для правительств за счет лицензионных сборов, налогов и сборов, а также от травм юристов и страховщиков здоровья.
Кому нужен автомобиль, изготовленный из более толстой стали и восьми подушек безопасности (не говоря уже о кузовном ремонте), если аварии настолько редки? Кому нужно место для парковки рядом с работой, если ваш автомобиль может отвезти вас туда, припарковаться за несколько миль, чтобы забрать вас позже? Кому нужно купить рейс из Бостона в Кливленд, когда вы можете уехать вечером, проспать большую часть пути и прибыть утром?
Действительно, цель Google - увеличить использование автомобилей с 5-10% до 75% и более за счет облегчения обмена. Это означает, что на дороге будет меньше машин. Меньше машинного периода, на самом деле. Кому нужен автомобиль, если вы можете просто заказать общий, и он подъедет через несколько минут, готовый отвезти вас куда угодно?
«Это значительно сократит количество автомобилей на улице, в 80% которых есть люди, которые едут в одиночестве, а также транспортные расходы домохозяйства, которые составляют 18% их дохода - около 9 000 долларов в год - за актив, который они используют. только в 5% случаев », - сказал Робин Чейз, основатель и генеральный директор Buzzcar, одноранговой службы совместного использования автомобилей, а также соучредитель и бывший генеральный директор Zipcar.
Ожидается, что в 2030 году автомобили с автоматическим управлением создадут возможности для автопроизводителей и разработчиков технологий на 87 миллиардов долларов, говорится в отчете Lux Research из Бостона. Разработчики программного обеспечения могут побеждать.
Производственная революция
Если вы являетесь автопроизводителем, таким как Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. или Honda Motor Co., Ltd. (HMC), на долю которых приходится около 70 % рынка США, вы можете увидеть первоначальный рост ежегодных продаж новых и подержанных автомобилей в США на 600 миллиардов долларов. Но как только технология закрепится, продажи могут значительно упасть по мере популяризации обмена.
Автомобили всегда будут нуждаться в стали, стекле, интерьере, трансмиссии и какой-либо форме человеческого интерфейса (даже если этот интерфейс чуть больше, чем беспроводное соединение с вашим смартфоном). Но многое из всего остального может измениться. В качестве примера возьмем передние сидения; они могут стать вариантом, а не требованием. Автопроизводители, которые видят грядущие перемены, такие как то, как крупные компании получают дополнительную прибыль от автосервисов, страховщиков и т. Д., Сосредотачиваются не только на том, что и как они производят, но и на услугах.
Трансформация инфраструктуры
С меньшим количеством автомобилей вокруг, автостоянки и места, которые покрывают приблизительно одну треть территории многих американских городов, могут быть перепрофилированы. Это может означать временное понижательное давление на стоимость недвижимости по мере увеличения предложения. Это также может означать более экологичные городские районы, а также оживленные пригороды, поскольку более длительные поездки на работу становятся более приемлемыми. И если на дороге будет меньше автомобилей, федеральное правительство и правительство штатов смогут перераспределить значительную часть из примерно 30 миллиардов долларов, ежегодно расходуемых на автомагистралях.
Изменение спроса на нефть
Если вы занимаетесь поиском, добычей, переработкой и маркетингом углеводородов, таких как Exxon Mobil Corp. (EOX), Chevron Corp. (CVX) или BP plc (BP), вы можете увидеть, как меняется ваш бизнес по мере изменений в использовании.
«Эти транспортные средства должны практиковать очень эффективную практику экологического вождения, которая, как правило, примерно на 20% лучше, чем у среднего водителя, - сказал Чейз. - С другой стороны, если эти автомобили принадлежат частным лицам, я вижу огромный рост числа поездки, и проехал мили. Люди будут отправлять свои машины для выполнения поручений, которые они никогда бы не сделали, если бы им пришлось сидеть в машине и тратить свое время впустую. Если автономные автомобили являются общими транспортными средствами, и люди платят за каждую поездку, я думаю, что это уменьшит спрос, и, следовательно, (пройденные мили автомобиля) ».
Дивиденд безопасности
Ожидается, что автономные транспортные средства также будут безопаснее. «Эти машины не будут пьяны или высоко, не будут слишком быстро ездить или рисковать - вещи, которые люди делают постоянно», - сказал Чейз.
«Более 90% несчастных случаев сегодня вызваны ошибкой водителя», - сказал профессор Роберт У. Петерсон из Центра страхового права и регулирования при Юридической школе Университета Санта-Клара. «Есть все основания полагать, что автомобили с самостоятельным вождением уменьшат частоту и серьезность несчастных случаев, поэтому расходы на страхование должны снизиться, возможно, значительно».
«Автомобили все еще могут быть затоплены, повреждены или угнаны», - отмечает Майкл Барри, вице-президент по связям со СМИ в Институте страховой информации. «Но эта технология будет иметь драматическое влияние на андеррайтинг. Многие традиционные критерии андеррайтинга будут пересмотрены ».
Барри сказал, что пока рано определять, как именно автомобили с автоматическим управлением влияют на тарифы, но добавил, что пострадавшие в аварии с участием автомобиля с автоматическим управлением могут подать в суд на производителя транспортного средства или компанию-разработчика программного обеспечения, которая разработала автономные возможности.
Первоначально страховщики, такие как State Farm Insurance, Allstate Corp. (ALL), Liberty Mutual Group, GEICO Berkhire Hathaway Inc. (BRK-A), Citigroup Inc. (C) Travellers Group, могли видеть огромную выгоду от снижения обязательства по несчастным случаям, но в конечном итоге они теряют большую часть личных премий в размере 200 миллиардов долларов, которые они пишут каждый год, так как на дорогу выходит все меньше автомобилей. Некоторые даже предположили, что обязательное страхование автомобилей может быть отменено. И пока мы говорим о финансовых услугах, что из множества банков и кредиторов, которые ссужают покупателям деньги примерно на 70% покупок автомобилей, если объем продаж падает?
Согласно отчету Университета Техаса, если бы только 10% автомобилей на дорогах США были автономными, можно было бы сэкономить более 37 миллиардов долларов, потратив меньше времени и топлива, а также меньше травм и смертей. На 90%, прибыль увеличивается до почти 450 миллиардов долларов в год.
Ближе к дому
Автомобили с автономным управлением могут оказать существенное влияние на производство такси и лимузинов и могут создать новые. Чейз отметил, что их можно использовать для обмена конкретными поездками в качестве небольшого общественного транспорта с оплатой по мере использования - например, для доставки разрозненной группы манхэттенцев на пляж в Хэмптоне.
Одно исследование показало, что парк из 9 000 такси без водителя может обслуживать весь Манхэттен по цене около 40 центов за милю (по сравнению с 4-6 долларов за милю сейчас). Сейчас в Big Apple есть лицензии на более чем 13 000 такси.
Автомобили с самостоятельным вождением могут также бросать вызов железнодорожным линиям. «Автомобиль с самостоятельным вождением предлагает большую часть удобных железнодорожных услуг, а также дополнительное удобство, заключающееся в том, что услуга является межпортальной, а не между станцией», - сказал Петерсон. «С другой стороны, парк самоходных автомобилей, имеющихся на станции, может сделать железнодорожные перевозки более приемлемыми. «Технология уже была внедрена в закрытых системах, таких как кампусы, аэровокзалы и шахты», - отметил он. «Rio Tinto Group (RIO), крупная горнодобывающая компания, использует огромные самоходные грузовики в своих горных работах. Европейские страны экспериментируют с взводом грузовых автомобилей. Помимо прочего, это экономит около 18% топлива ».
Риски и препятствия
Существуют нормативно-правовые и законодательные препятствия для широкого использования автомобилей с самостоятельным вождением, а также серьезные проблемы с неприкосновенностью частной жизни (у кого будет доступ к любой информации о вождении, которую хранят эти автомобили?) Существует также вопрос безопасности, поскольку хакеры теоретически могут взять под контроль эти транспортные средства, и они не известны своей сдержанностью или гражданственностью.
Суть
Как бы то ни было, эти машины идут - и быстро. Их полное принятие займет десятилетия, но их удобство, стоимость, безопасность и другие факторы сделают их повсеместными и незаменимыми. Как и в случае любой технологической революции, компании, которые планируют заранее, приспосабливаются быстрее всех и воображают, что самые большие выживут и будут процветать. И компании, инвестирующие в старые технологии и практики, должны будут развиваться или рискнуть умереть.
