Авиакомпания Соединенных Штатов сегодня, возможно, олигополия. Олигополия существует, когда рынок контролируется небольшой группой фирм, часто потому, что барьер для входа является достаточно значительным, чтобы препятствовать потенциальным конкурентам. По состоянию на 2017 год действуют четыре крупные внутренние авиакомпании - American Airlines, Inc. (AAL), Delta Air Lines, Inc. (DAL) Southwest и United Airlines, дочерняя компания United Continental Holdings, Inc. (UAL), - которые летают около 80 % всех внутренних пассажиров.
В 2015 году Международная авиатранспортная ассоциация (IATA) прогнозировала североамериканские авиалинии, чтобы получить чистую прибыль в размере 15, 7 млрд. Долл. США и достичь чистой прибыли в 7, 5%, что в два раза превышает средний мировой показатель. Дельта имеет наибольшую долю рынка с 16, 7%. Юго-запад отстает с 16, 6%, в то время как США и Соединенные Штаты имеют 15, 3% и 12, 5% соответственно. В США не было новой регулярной пассажирской авиакомпании с 2007 года.
Изменения в регулировании
Между 1937 и 1978 годами Совет гражданской авиации (CAB) управлял внутренними воздушными перевозками в США как коммунальное предприятие. Группа отвечала за составление расписаний, тарифов и маршрутов. Авиакомпании, которые увидели спрос на новые маршруты, были вынуждены подать заявку на одобрение CAB, что часто не получалось. Следовательно, их часто заставляли обращаться за судебным вмешательством для утверждения маршрутов.
Закон о дерегулировании авиакомпаний был введен в 1978 году. Его эффект заключался в усилении конкуренции, а цены на проезд снижались в течение 20 лет после его введения. Между тем, количество тарифов увеличилось с 207, 5 млн. В 1974 году до 721, 1 млн. В 2010 году. Однако после обширной консолидации в отрасли (громкие слияния, такие как Delta с Northwest в 2008 году, United Airlines и Continental Airlines в 2010 году, Southwest и AirTran в 2011 году и American Airlines и US Airways в 2013 году), а также из-за отказа многих небольших авиакомпаний цены начали резко расти, продолжая расти в начале 2016 года, несмотря на резкое падение стоимости топлива.
В последние годы четыре крупные авиакомпании сняли убыточные рейсы, заполнили более высокий процент посадочных мест в самолетах и замедлили рост пропускной способности для обеспечения более высокой стоимости авиабилетов. В результате, пропускная способность росла гораздо медленнее, чем продажа билетов. Кроме того, с 2008 года авиакомпании взимают дополнительные сборы за услуги, которые ранее были включены в стоимость авиабилетов.
Стать картелем?
Законодатели и пассажиры плакали фолом. «Потребители платят невероятно высокие тарифы и оказываются в ловушке неконкурентоспособного рынка с историей сговора», - заявил сенатор штата Коннектикут Ричард Блюменталь, демократ, в письме помощнику генерального прокурора Уильяму Баеру 17 июня 2015 года. ведущие авиакомпании активно поощряют низкую стоимость иностранной конкуренции, такой как Norwegian Air International и расширение мелких отечественных игроков. С меньшим количеством компаний возможен молчаливый сговор и минимизируется конкуренция. Тарифы сохраняются выше, а частота обслуживания относительно ниже без каких-либо явное соглашение между участниками рынка.
В связи с тем, что отношения между конкурирующими авиакомпаниями выглядят слишком уютными для комфорта, в июле 2015 года Министерство юстиции США (DOJ) начало расследование авиационной отрасли. Перевозчиков попросили предоставить копии всех сообщений руководителям авиакомпаний, акционерам и инвестиционным аналитикам о планах по пропускной способности. Расследование последовало за публичными заявлениями руководителей авиакомпаний на собрании ИАТА, в котором подчеркивалась необходимость «повышения квалификации».
По словам Дэвида Маклафлина и Мэри Шлангенштейн из Bloomberg Business, Министерство юстиции проверяет, обменивались ли авиакомпании стратегией друг с другом через своих основных акционеров, включая BlackRock Inc., State Street Corporation, JPMorgan Chase & Co., Primecap и Capital Group. Компании. Недавние академические исследования показывают, что общее участие инвесторов в конкурентах может быть оспорено как антиконкурентное, даже если в него не вовлечена открытая координация. Руководители авиакомпаний могут сдерживать расширение мощностей или снижение цен, поскольку это противоречит интересам их крупнейших акционеров, которые также владеют долями в своих конкурентах. Руководители могут даже координировать стратегию ценообразования или мощности путем обсуждения с крупными общими инвесторами.
Суть
Способность Министерства юстиции выдвигать уголовные обвинения против авиакомпаний зависит от того, существуют ли какие-либо документальные доказательства сговора. Это кажется маловероятным в свете опыта отрасли в отношении прошлых антимонопольных расследований. Тем не менее, текущее расследование является дорогостоящим для отрасли. Даже если авиакомпании избегают платить миллиарды штрафов, им приходится тратить миллионы долларов на оплату юридических услуг.
На более позитивной ноте, закуски вернулись в меню для пассажиров. Пока пассажиры не могут принять участие в «тесте», авиакомпании наконец-то согласились разрешить им есть крендели.
