Что такое цена заторов?
Основываясь на экономической теории ценообразования, ценообразование в условиях заторов является динамической ценовой стратегией, разработанной для регулирования спроса путем повышения цен без увеличения предложения. Слово «заторы» происходит от использования этой стратегии как способа регулирования дорожного движения.
Ценообразование на заторах является распространенной уловкой в транспортной отрасли, где оно направлено на уменьшение как заторов, так и загрязнения воздуха за счет увеличения платы за въезд в особенно перегруженные районы города.
Эта стратегия также используется в сфере гостеприимства (гостиницы) и коммунальных услуг (электричество), в которых спрос варьируется в зависимости от времени суток или времени года. Тарифы на электроэнергию могут быть выше летом, например, из-за увеличения использования кондиционеров; гостиничные номера могут быть дороже во время больших праздников.
Нобелевский лауреат-экономист Уильям Викри впервые предложил добавить систему тарифов на основе расстояния или времени для управления заторами в метро Нью-Йорка в 1952 году. В результате Викри, как полагают некоторые, является отцом ценообразования на заторы. Морис Алле, также лауреат Нобелевской премии, разработал теорию ценообразования для управления заторами на дорогах и сыграл ключевую роль в разработке первой системы ценообразования на дорогах, Сингапурской схемы лицензирования территорий, введенной в действие в 1975 году.
Понимание цены заторов
Ценообразование заторов - это способ добавить дополнительную плату за услуги, которые подвержены временному или циклическому увеличению спроса. Компании, которые занимаются повышением цен, пытаются регулировать избыточный спрос, применяя более высокие цены во время циклов пикового спроса. Например, в канун Нового года услуги такси и автомобилей значительно повышают свои ставки из-за высокого спроса на услуги вождения. Отели поднимают свои цены на номера в дни, когда в город приходят съезды, а также во время крупных праздников или специальных мероприятий, например, когда в городе проводится Олимпиада, в течение которых ожидается рост туризма.
Предполагается, что ценообразование на перегрузку поощряет пользователей, которые могут проявлять гибкость в использовании, переходить от пиковых периодов к временам, когда услуга или ресурс дешевле.
При ценообразовании на перегрузку компании удерживают власть, потому что повышение цен не повлияет на спрос на услугу.
Типы цен на заторы
Экономисты и специалисты по планированию перевозок еще больше разбивают виды ценообразования в зависимости от конкретной функциональности.
Динамическое, пиковое или импульсное ценообразование
Динамическое ценообразование - это стратегия ценообразования в условиях заторов, когда цена не установлена точно; вместо этого он колеблется в зависимости от меняющихся обстоятельств, таких как увеличение спроса в определенные периоды, тип целевых клиентов или меняющиеся рыночные условия.
Стратегии динамического ценообразования особенно распространены в компаниях, предоставляющих такие услуги, как гостиничный бизнес, транспорт и индустрия туризма.
Сегментированные цены
В сегментарных ценах с некоторых клиентов взимается дополнительная плата в зависимости от их готовности платить больше за данную услугу. Некоторые могут захотеть заплатить премию за более быстрое обслуживание, более высокое качество или дополнительные функции, такие как удобства. Например, продавец может предложить продукт без гарантии по низкой цене, но если вы хотите, чтобы тот же продукт шел с гарантией, вы заплатили бы более высокую цену. Или деловые путешественники могут быть готовы заплатить более высокую цену за авиабилет, который позволяет им летать в середине недели.
Пиковая цена
Пиковые цены пользователей основаны на пиковых временах поездки и распространены в транспорте. Например, авиакомпании и железнодорожные компании часто взимают более высокую цену за проезд в час пик с понедельника по пятницу, чем в другое время.
Они также могут иметь разные цены на выходные или на поездку, которая включает будний день плюс выходные. Коммунальные компании также устанавливают цены в часы пик. Например, они могут взимать более высокую плату за телефонные звонки, сделанные с 9 до 18 часов.
Ключевые вынос
- Ценообразование заторов, как правило, вызывает повышение цен на услуги, которые подвержены временному или циклическому увеличению спроса. Это распространенная стратегия в таких отраслях, как транспорт, туризм, гостиничный бизнес и коммунальные услуги.
Ценообразование заторов: теоретическое обоснование
Ценообразование на заторы считается решением спроса для регулирования трафика, обоснование которого исходит из рыночной экономики. Идея, лежащая в основе установления более высокой цены, заключается в том, чтобы пользователи знали о последствиях, таких как повышенная загруженность, которые они навязывают всем заинтересованным сторонам, когда они используют ресурс во время пикового спроса. Теория утверждает, что потребители будут использовать и тратить больше ресурсов, которые являются бесплатными или незначительными по цене, чем дорогой. Увеличивая цену ресурса, готовность пользователей платить за этот ресурс подпитывает дефицит этого ресурса.
Большинство экономистов сходятся во мнении об экономической жизнеспособности тех или иных цен на дороги для снижения пробок на дорогах, и цены на пробки были эффективны в городских районах, где это было опробовано. Однако не все рассматривают ее как справедливую стратегию из-за экономических трудностей, с которыми сталкиваются общины, примыкающие к зонам перегруженного транспорта. Другая критика ценообразования на заторы заключается в том, что, подобно регрессивному налогу, он может нанести вред пользователям с низкими доходами больше, чем другим демографическим группам.
Примеры цены заторов
В последнее время компании Ridehare, такие как Uber (NYSE: UBER) и Lyft (NASDAQ: LYFT), начали активно повышать цены в часы пик.
Нью-Йорк (Нью-Йорк) - первый крупный город США, который утвердил план ценообразования на заторы (хотя многие пытались запустить его там, в том числе мэр Майкл Блумберг в 2008 году). План, который должен быть реализован в 2021 году, основан на «цене кордона», при которой автомобилисты платят за въезд в зону, в данном случае все, что находится к югу от 60-й улицы в конце Центрального парка.
В Нью-Йорке все еще разрабатываются детали плана, включая структуру сборов. Новая программа, в которой участвуют как сторонники, так и противники, скорее всего, будет осложнена для всех - для города, жителей пригородной зоны и столичного транспортного управления (MTA).
Город лондон, англия, В 2003 году был введен план ценообразования на заторы, который первоначально был успешным в снижении заторов и загрязнения воздуха, и по большинству показателей все еще успешен сегодня. В настоящее время Лондон разрабатывает свои «извлеченные уроки», и Нью-Йорк также пытается извлечь из них уроки.
