United Continental Holdings, Inc. (UAL) в среду провела ралли восстановления, поднявшись почти на 5% до пятинедельного максимума после того, как превысила прогноз прибыли за первый квартал на девять центов и повысила прогноз на конец финансового года 2018. Перевозчик спровоцировал серьезное падение сектора в январе, когда он сказал аналитикам, что в ближайшие три года увеличит пропускную способность на 4–6% в год, что вызывает опасения относительно ценовой войны в отрасли.
Rival American Airlines Group Inc. (AAL) выросла более чем на 4%, но может потерять позиции после прибыли на следующей неделе, потому что планы United могут повлиять на рост и прибыль в 2018 году. Тем не менее, цены на билеты в 2018 году росли до сих пор, и в сильных экономических условиях мало признаков избытка авиакомпаний. Delta Air Lines, Inc. (DAL) усилила эту тему в начале этой недели, также соответствуя оценкам и подтверждая руководство.
Акции United Continental Holdings, Inc. (UAL) достигли максимума в 70 $ в феврале 2015 года после многолетнего восходящего тренда и распродались в результате многоволновой коррекции, которая нашла поддержку на низких 40 $ в июне 2016 года. обратное движение к предыдущему максимуму шесть месяцев спустя и затормозилось, перешагнув в сторону прорыва мая 2017 года. Это ралли немедленно провалилось, поймав быков в резкое снижение, которое закончилось в середине 50-х годов в четвертом квартале.
В ноябре акции снова выросли, но рост закончился большим разрывом на уровне отката Фибоначчи 0, 786 в январе 2018 года, сразу после объявления о мощности. Он упал в апреле, не успев восполнить пробел, в то время как инвесторы ожидали отчета по прибыли на этой неделе. Пост-новостное ралли достигло 1, 5 пунктов от большой дыры, что потребует значительной покупательской способности для роста.
Балансовый объем (OBV) превысил максимум 2010 года в 2014 году, значительно опередив вершину 2015 года, и потерял позиции к середине июня 2016 года. Он вырос до февраля 2017 года, снова остановился у сопротивления и упал, как скала. в сентябре. С тех пор покупательная способность не смогла пробить среднюю точку обвала в 2017 году, что указывает на слабое институциональное спонсорство, которое снижает шансы на прорыв в 2018 году.
American Airlines Group Inc. (AAL) приняла долгосрочный график US Air после слияния 2012 года. Акции компании достигли максимума в середине 50-х годов в январе 2015 года и достигли снижения, которое достигло двухлетнего минимума в середине подросткового периода в июне 2016 года. Последующая волна восстановления быстро достигла 50 долларов и превратилась в неглубокий восходящий канал. Потребовалось более года, чтобы достичь сопротивления на прежнем максимуме.
Прорыв в январе 2018 года провалился менее чем за две недели, вызвав разрыв между 55, 50 и 57, 50 долларов США. Последующее снижение нашло поддержку в середине 40-х годов в феврале, вызвав отскок, который остановился после заполнения пробела. Акции распродались в апреле, пробив минимум первого квартала, прежде чем отскочить на этой неделе при поддержке ноября 2017 года около $ 45. Сейчас он торгуется значительно ниже 200-дневной экспоненциальной скользящей средней (EMA), но все еще поддерживает канал, предлагая быкам возможность закрепиться в отчете о доходах на следующей неделе.
OBV достиг максимума в марте 2015 года после вертикального взрыва и пробитого бокового движения в середине 2016 года, несмотря на распродажу в 30 пунктов. С тех пор он застрял в колебательном паттерне с альтернативными волнами силы быков и медведей. Последняя волна покупок провалилась ниже пика 2017 года в январе 2018 года, в то время как импульс ралли этой недели едва переместил индикатор, предполагая, что для формирования нового восходящего тренда потребуется основной бычий катализатор. (Подробнее см.: 4 перепроданные акции, готовые взлететь на прибыль .)
Суть
United Continental и American Airlines не смогли преодолеть сопротивление выше 2015 года, несмотря на исторический бычий рынок, и акции в настоящее время не представляют особой ценности для покупателей. (Для дополнительного чтения, проверьте: Почему Авиакомпании не Прибыльны .)
